雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的上市，无疑刷新了中国15-25万元SUV市场产品的设计峰值，特立独行的设计语言赋予这款车独一无二的辨识度。4月初，我们有幸借到一辆雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，进行了为期一周的日常使用试驾，发现一句网络用语“漂亮得不像实力派”用来形容它，非常贴切。

150kW最大功率提供充沛动力

对于普通消费者，尤其是年轻且追求驾驶乐趣的消费者而言，车辆的动力无疑是关注的重点。可以毫不过分地说，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的动力非常充沛。

我们试驾的车辆所搭载的1.8THP发动机可以输出150kW的最大功率和280NM的最大扭矩，这一动力驱动1530kg整备质量的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS可谓十分轻松。

当我们拍下全油门的时候，车辆可以提供相当明显的推背感，让驾驶员有十足的加速信心；即便在中高速情况下，雪铁龙天逸的加速能力依然非常的棒，例如从80km/h时以全油门加速，档位会从六挡跳至三挡，此时源源不断的动力会推动的车辆迅速提速，三挡的加速能力可以维持到约140km/h。这样的加速表现，让我们在几乎所有的日常的道路驾驶情况下，都可以轻松超车。

当然，在d挡下，车辆对驾驶员油门控制的反应变得相对迟缓，温柔车辆可以以一个较为舒适的方式进行驾驶，但是在低速状态下可能会出现换挡顿挫的问题。而切换到Sport模式后，动力总成对驾驶员加油换挡动作的反馈变得非常积极，车辆会尽量维持较高转速和较低挡位。

值得一提的是，发动机和变速箱动力总成，对驾驶员意图的领会非常的及时准确。尤其是变速箱降挡速度迅速，几乎是我所试驾过的自动挡车型中最快的。

噪音控制特别好评

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的另一个特别好评的方面是其优秀的噪音控制。

几乎在任何速度条件下，不论是发动机噪音、胎噪还是风噪表现都令人非常满意。

举例而言，科大讯飞的手机语音识别系统可以将中文语音实时转化成果文字，而语音识别对于语音质量要求非常高，否则容易出现差错。而我一边开车一边用这一APP记录试驾感受的时候，它可以几乎百分之百地准确记录我所有说出的文字，要知道，手机的位置在中央通道处（如上图），距离我的嘴约有70厘米距离。甚至连导航的语音提示文字都一字不差的记录下来。这一点让我们的非常的意外。

这也充分说明这款车的噪音控制之优秀。

方向盘震动是唯一的瑕疵

上文提及雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的噪音控制非常优秀，但我们没有提到整车的NVH，是因为试驾过程中我们发现，车辆方向盘的震动是唯一的瑕疵。

应该说，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS转向精确，且没有虚位，转向的手感非常的好，指向清晰，机械质感明确，都是值得肯定的。但是车辆的方向盘随车辆转速的变化，会有相当明显的震动，长时间紧握方向盘，这样的震动可能导致手指关节酸痛，以至于我不得不时不时一只手脱离方向盘（如上图），或者虚握方向盘（如下图）。

据我们体验，方向盘震动主要与发动机转速有关系，当发动机转速在1500到2500之间，或者是4000转到5000转之间的时候，发动机的震动会通过方转向柱传导到方向盘上，尤其是发动机4000转以上的时候，这个振动会异常明显，好在我们日常不会用到如此高的转速，只有在急加速的时候才会才会有这样的糟糕体验。

试驾小结

在为期一周的试驾体验中，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS给我们留下了深刻的印象，除了上述各种优点之外，其搭载的驾驶辅助系统、多媒体系统、悬架调校风格等等都极大提升了驾驶品质和用车品质，可以说雪铁龙天逸C5 AIRCROSS一辆内外兼修的优秀座驾。唯一的不足来自于车辆对发动机振动的处理，如果能够消除方向盘的震动感，或者试驾后觉得这样的震动可以接受，那么雪铁龙天逸C5 AIRCROSS无疑是最适合追求个性的年轻消费者首选车型。