每次见到媒体，雷克萨斯都会面对同样一个问题：啥时候国产？如今，雷克萨斯可以指着英菲尼迪说，为啥要国产？

国产化未解销量难题

自从2014年国产以来，英菲尼迪并没有像大家预期中的那样，销量一飞冲天。

虽然按照官方说法，2017年英菲尼迪国产车型Q50L和QX50全年累计销量29134台，同比增长9%，占全部48408台销量比达到6成，但盖世汽车援引乘联会的销量数据，Q50L和QX50两款产品2017年销量仅为27766台。

尤其值得注意的是，在中国汽车市场SUV大热潮下，英菲尼迪国产SUV车型QX50的销量不增反减。2017年中10个月销量同比都有两位数的跌幅。不过由于2016年下半年表现同样不算乐观，因此，QX50车型2017年全年销量较2016年“仅”下跌了11.58%。

相对而言，中型车Q50L的市场表现一直比较“稳健”，2017年累计销量达到20618辆，较2016年提升了14.2%。即便如此，该车型2017年同样出现过几个月的负增长。

显然，国产车型取得这样的销量成绩，无法令英菲尼迪满意，市场的压力引起了企业内部的剧变，人事波动不断。

产品力不足成瓶颈

在国内最大的汽车社区汽车之家网站上，我们看到了网站认证车主对英菲尼迪QX50车型的评价打分，数据显示，与大家最常对比的三个竞品相比，英菲尼迪QX50车型的得分明显偏低，综合得分只有4.37分（5分制）。

其中，英菲尼迪QX50的油耗表现是十分明显的短板，同时空间表现扣分也较多。

而在统计用户实际油耗表现的网站——小熊油耗上，英菲尼迪QX50的用户同样对自己座驾的油耗和空间表现非常不满，双双给出了3.5的较低评价。

小熊油耗数据显示，英菲尼迪QX50的用户实际百公里综合油耗平均为11.77升，油耗范围也达到10.06~13.47升。

相对而言，Q50L车型的评分还算较高，各项得分都较为平均，没有特别明显的短板。然而值得注意的是，有多达42%的Q50L用户表示不会再购买英菲尼迪品牌产品，这一比例远高于QX50。说明Q50L存在某些问题，给用户带来了极大的用车负面体验和品牌负面认知。

而考虑到Q50L销量占比较高，这一负面影响不可谓不严重。

全新一代QX50成救命稻草？

实际上，除了产品力备受质疑，销量增长较为乏力外，英菲尼迪的市场关注度也进入了下行通道。

我们统计了关键词“英菲尼迪”的百度搜索指数，发现2017年2月到达顶峰之后，转入了下行通道，一路下跌。到2018年1月，1-28日搜索指数平均值仅为11964，这一水平较2017年同期的18681跌去36%，且跌势依然不改。

说明糟糕的产品力以及低迷的销量，已经让很多消费者对英菲尼迪品牌失去了兴趣。英菲尼迪迫切需要改变这种低迷的状态。

而根据最新的报道，英菲尼迪QX50的换代车型可能将于2018年6月投入国产。这款车型已经被外媒广泛报道，据网络上流传的实拍图片，新车较现有车型在设计上有了巨大的提升，至少从颜值上达到了目前主流市场的水平。

除了设计的提升，新车可能会搭载全新VC-T 2.0T发动机，压缩比可在8:1至14:1之间自由调节，这将会成为目前市场上绝无仅有的技术。

而随着各个品牌纷纷加入SUV车型大战，市场竞争也同样日趋激烈。英菲尼迪还能否留在中国豪华汽车销量榜前十的位置上，QX50换代车型至关重要。

留给英菲尼迪时间，真的不多了。