消费者到底关注啥？这个问题恐怕是每个车企都非常关注的。然而，如果消费者利益与自身利益出现冲突，车企该怎么办？

日前，知乎社区出现了一个问题，质疑PSA旗下的改款车型价格不变配置降低。这位PSA的潜在消费者显然对此非常不满。用提问者本人的原话就是“介于目前PSA在中国的处境，一系列简配行为真让人看不懂。是只求速死？还是憋什么大招？还是压根官方就没拿这当回事。”

PSA真的简配了么？真的

部分车型确实简配，而且幅度不一。

我们根据这位提问者的“控诉”，在第三方垂直网站汽车之家的数据库，查询了PSA多个车型同价格新老款产品的配置，发现简配果然存在。

如C4L车型，同样标价为13.19万元的入门配置车型手动领先型，最新的2018款比之前的2016款车型，少了至少9个配置/功能，仅增加了一个手机映射功能。这样的情况出现在了除顶配车型之外所有价位的配置上。

C6车型目前均为2017款，但有改款之分。

我们发现，指导价格不变的情况下，不同车型减少了备胎、后视镜自动防炫目、电源等配置。

而在标致308车型上我们看到，简配问题也存在，但幅度较低。只有1.6L排量顶配车型出现了座椅材质和四门自动车窗控制出现了简配。

与308相似，标致408车型也在价格不变的基础上，出现了一些小幅度的简配，包括中央扶手、后排杯架以及四门车窗一键升降等。

当然，PSA车型的简配之所以引起关注，还有一个重要的背景就是，在当前激烈的市场竞争格局下，其他品牌车型改款通常都是降价或者增配。

例如紧凑级常青树大众速腾，2018款车型较2017款同等价格配置增加数项，或者配置增加有限的情况下指导价便宜了几千元。

速腾“降价增配”的情况并不是特例，而是目前市场广泛存在的现象，正因如此，消费者对于PSA产品简配就异常敏感。

买到增配车？开心太早

然而在这里，我们不得不讨论一个广泛存在的事实——几乎所有汽车产品在改款的时候都会“简配”。

对于汽车行业的从业者而言，有个耳熟能详的词语叫做“降本”。汽车企业几乎每款车辆每年都有降本目标，即物料成本要在去年的基础上降低若干百分比。

然而，既然大多数产品每年都在增配，成本看起来似乎更高了，又怎么“降本”呢？

一方面，增配的成本远比消费者“以为的”低廉，增配带来的成本增加可能并没有大家想象中那么高；另一方面，简配往往发生在消费者无法关注到的地方，即配置表以外的地方。

例如车辆的线材、音响品质可能出现了变化，但消费者无法感知；隔音止震材料出现变化，消费者无法觉察；无关安全的金属部件被减少，消费者意识不到；昂贵金属材质配件换为廉价塑料材质，等等。

换言之，大多数汽车企业利用信息不对称，用表面上的增配吸引消费者，让消费者以为产品增配降价，但实际上产品有了很多未公开的简配。

当然在这里必须强调，降本简配中材料的变化对产品品质、零部件性能会有什么样的具体影响，还需要通过测试才能确认。

简配并非不可接受 消费者知情权谁来保证

汽车企业以营利为目标，降本、简配无可厚非，即便出现了简配，价格增减亦是企业自决的行为，并不值得我们过分关注。

然而正如上文所述，目前消费者仅仅能够对公开的配置增减进行一定程度的评估，而汽车企业正是利用信息不对称，不但在产品进行了简配之后没有告知消费者，在此基础上还以“降价赠品”的方式营造更高性价比的错觉，一定程度上已经侵犯了消费者的知情权。

作为动辄数万甚至数十万元的大件商品，任何领域的简配对消费者都影响巨大，既然明面上的配置变化被标注告知了消费者，那么暗中的降本简配是否也应该作一定程度的标识和告知，如何保证暗中的降本不影响消费者权益，值得我们去探讨。

如果从这个角度出发，PSA的做法似乎还更良心一些，毕竟消费者知道自己买的产品哪里出现了简配。当然，前提是PSA明着简配之后，没有暗地实施“降本”。

那么问题来了，最近内部纷争不断的PSA中国合资公司，明着简配之后，到底有没有在其产品上实施暗中降本呢？