汽车产品降价销售，已经是汽车行业普遍的状态。随着竞争的加剧，加量不加价，甚至官方降低指导价格也变得稀松平常。偶尔出现某款热销产品短时间加价销售的情况，总会成为大家关注的焦点。在这种大的市场背景下，玛莎拉蒂宣布，出于应对汇率变化的原因，在配置不变的情况下2018年全系产品涨价5%，到底是谁给了玛莎拉蒂这样的勇气？梁静茹么？不，是经销商。

仅5%的涨价 玛莎拉蒂消费者无所谓？

作为普通的消费者，一件商品最关键的信息点莫过于价格。这一点无须赘言。

即便没有学过专业的经济学知识，一般人也都知道一个规律：贵的商品销量低，便宜的商品销量高。

虽然很多人会调侃，“5%的涨价，对于玛莎拉蒂车主来说不值一提”，但调侃毕竟不是事实，即便是价格不菲的玛莎拉蒂车型，也无法背离这个经济学规律。

毕竟有钱人不是冤大头，要不然比玛莎拉蒂更贵的车型为什么要降价呢？

当然，虽然涨价会导致销量的下跌，但是只要跌幅在某个数值范围内，那么对于玛莎拉蒂而言总利润变高了。

例如一件商品标价100元，有50件销量，总销售额为5000元。当价格上涨5%到105元后，如果销量减少不超过2，即依然能有48或者49件销量，那么总销售额就会大于5000，这个时候商家就会果断涨价了。

虽然2017年四季度销量还未披露，仅看前三季度数据，玛莎拉蒂在中国市场的销量取得了近50%的增幅，而销量的提升显然是玛莎拉蒂涨价的底气。在产量短期内无法快速上涨的情况下，即便价格上涨带来了一定程度的销量增幅减少，对于玛莎拉蒂而言也是稳赚不赔的。

当然，除了实际的市场表现外，给玛莎拉蒂涨价的勇气的，还有经销商。

主机厂涨价赚钱 经销商承担风险？

上面的介绍只是经济学原理，然而汽车市场显然比简单的原理复杂，其中一个重要的节点，就是经销商。而经销商的存在，为玛莎拉蒂的涨价充当了缓冲垫。

经销商从主机厂处买车，会有一个“批发价”，也就是指导价的基础上有一个批发的“折扣”，例如8.1折，这个折扣比例不同品牌有所不同。

所以，当主机厂上调了指导价，意味着在折扣率不变的前提下，同样的车型，经销商的拿车成本上升。

经销商可以把成本转嫁给消费者么？不一定。

如果2018年的市场依然蓬勃发展，玛莎拉蒂的产品依然“供不应求”，那么经销商当然可以名正言顺地把成本转嫁给消费者，从而获得与2017年同样水平，甚至更多的利润。

但如果2018年市场出现波动，需求不再如2017年那般旺盛，经销商就必须通过降价来把车卖出去，这个时候，上涨的成本会进一步蚕食经销商利润。

要知道，目前即便是强势的豪华品牌，产品降价也是较普遍现象，这说明市场竞争非常激烈。

因此，我们可以把2018年的市场分四种情况来分析。

可以发现，在目前中国宏观经济向好的背景下，市场大幅度萎缩的情况几乎不可能发生，这意味着对玛莎拉蒂品牌而言，产品成本不变的情况下，涨价获得的额外利润几乎没有风险。

但经销商面临的情况则没那么乐观。除非自己所在的城市对产品需求比2017年更加旺盛，否则即便需求能够保持不变，2018年的利润也会减少。

换言之，玛莎拉蒂让经销商承担了风险，自己赚钱，某种意义上是“坑”了经销商。

那么问题来了，你认为2018年玛莎拉蒂产品的市场需求会如何变化呢？