洛杉矶作为美国本土最大的国际车展之一，在展会上展出美国本土最爱的车型实不为过，尤其是皮卡车型更是在车展上大放异彩。在今年的洛杉矶车展上，不少厂家借着此次机会，还庆祝了他们的周年生日，比如雪佛兰的皮卡百年。

在这之中，斯巴鲁也在此次车展庆祝他们正式进军美国市场50周年。美国斯巴鲁于1968年在费城创立。为了迎合美国市场的消费需求，斯巴鲁还曾经专门为美国市场设计过两款皮卡车。

在车展上，斯巴鲁发布了一套官方图，我们清晰地看到了这两款车，一款是1978年的斯巴鲁BRAT皮卡，一共生产了16年。

斯巴鲁BRAT是英文“全地形货车”的缩写，标配四驱系统，造型更接近轿车，可以理解为最早的“轿卡”，不过目前轿卡这类车型仅仅在澳洲地区颇受欢迎，在其他地区出现概率极低。

斯巴鲁BRAT是为了能够和丰田、日产和马自达在美国销售的皮卡车型竞争而诞生的，这其中就包括马自达BT-50和福特Ranger的祖师爷——马自达B系皮卡（福特Courier）。该车从1978年到1994年在美国销售，虽然在日本生产，可是其从未在日本正式销售。因此，BRAT成为日本流行的进口车。

出口美国版本的斯巴鲁BRAT有个最有意思的设计，就是在后货箱里装备有两个座椅，但是实际上这两个座椅不是真的要使用的，这是一种关税回避策略，这样一来，斯巴鲁BRAT就可以被定义为乘用车而不是皮卡，将仅收取2.5％的税费，而皮卡的“鸡肉”税费则高达25％，这与国内目前进口车税率的状况正好相反。不过1985年推出的车型则移除了后货箱座椅。有意思的是，该车还曾是美国总统罗纳德·里根的爱车，至今被美国青年基金会收藏。

第二款是2003年生产的斯巴鲁Baja皮卡。斯巴鲁Baja（发音为baha）是由斯巴鲁于2002年至2006年生产的四驱四门皮卡，并于2003年至2006年期间在市场上销售。而这辆车则继续沿用斯巴鲁的“轿卡”设计理念，整车造型流线，更像一辆轿车。

不过，两款车型都未在美国市场取得预想的销售成绩。由于目前全球皮卡市场异常火热，而且本田Ridgeline这款独特的皮卡在上半年卖出了18596辆，震惊了整个美国市场，本田Ridgeline采用后独立悬挂提供了其他皮卡不能比拟的出色运动性能。而且，整车造型更加流线，更像轿车。正是这类皮卡在美国市场取得了成功，不少美国媒体都在猜测在洛杉矶车展后，斯巴鲁是否会复活其皮卡项目继续和老对手本田竞争，要知道斯巴鲁才是这类皮卡在美国的鼻祖。