10月17日，2017 Stop the Crash（“零事故 零伤亡”）中国年暨全球汽车安全大会在上海汽车城召开。此次大会是2017年中国汽车安全领域最具规模和影响力的国际性会议。

本次会议的主办方中国汽车技术研究中心、 Global NCAP（全球新车评价规程）与中国道路交通安全协会邀请了来自不同国家的NCAP专家、汽车安全领域专家、汽车企业及汽车安全零部件企业等共同参与，探讨全球汽车安全前沿话题，分享国内外汽车安全最新技术，体验汽车安全潮流科技。而由中国汽车技术研究中心推出的C-NCAP（中国新车评价规程）也是本次大会的承办方。

来自北京汽车绅宝、长安汽车长安、长城汽车哈弗、东风乘用车风神、吉利汽车吉利、广汽乘用车传祺、上汽乘用车荣威、中国一汽红旗、中国一汽奔腾九家国内自主品牌企业带来中国企业在安全研发领域的新目标，承诺2018年新上市车型全系匹配ESC，成为中国汽车安全发展的新标杆！

所谓的ESC是车身稳定系统的英文缩写，该系统通过对单个车轮实施制动或切断发动机动力，将濒临失控的车辆拯救回来，从而避免事故的发生。在不同企业的宣传语境中，ESC和VSC、ESP其实都是一个意思，属于主动安全配置里成本相对较高的一类。  

无论是在欧盟还是在美国，所有销售的汽车都早已被强制安装ESC，但是中国的法律法规并没有这一条，一些车企或出于成本和利润的考虑，在中国所售车型与发达欧美国家车型相比往往“减配”这项关键的安全配置，而高配车型所搭载的ESC成为了宣传中的亮点配置。

“国标”的强制性规则并未要求车企对所售车辆安装ESP，给了一些外资企业和品牌钻空子的机会。在巨大的利益诱惑下，一些全球车型的“减配”成为了这个行业公开的秘密，不止ESC，像后防撞钢梁更换成铝质甚至塑料泡沫等也被中国消费者深恶痛绝。 

此次9大主流自主品牌作出如此承诺，意义深远，一方面倒逼外资品牌不再“减配”，让中国的消费者可以享受到全球统一的安全标准；一方面树立了自主品牌集体的美誉度，有助于进一步提升市场份额。 

在中国品牌“主动请缨”将本公司全部产品配备ESC，也在客观上给予了合资品牌巨大的压力，毕竟在安全这个标准上，所有的消费者都是一个标准。“崛起的中国汽车品牌，用实际行动倒逼合资品牌，后者是否‘跟进’在安全配置上升级值得业界关注！”