本田技术研究所汽车研发中心齐藤信広

大家下午好，我叫齐藤信広，在本田技术研究所工作，现在给大家谈谈这样一个话题，目前我们针对这样一个新的举措，由我们开发原料、电池系统及新能源汽车系统的举措。有几个问题：第一个环境问题。汽车行业应该主动面对这个问题，还有空气污染、全球温暖化和污染的问题，本田瞄准这个问题，作为汽车下一步发展的关键领域。氢气是一种原料，可以转化为电能，因为这样的原因，氢能源作为替代能源在未来有很多优势可以挖掘。这里给大家显示的一些数字，本田在实现零排放方面所采取的举措。首先对内燃机的效率进行提升；第二增加了混合动力汽车的投放量，并且通过电气化的方式提高效率。下面还会进一步开发混合动力的汽车和零排放的汽车，本田选择了这样的目标，希望能够在全球汽车上占到2/3，能够进一步减少，2030年能够达到这个目标。

本田从1998年开始设计工作，首先进行了相关的设计，也是FCV在2004年开始相关营销的工作，04年开始新的车型开发，对第二种车型的营销是从08年开始的，06年开始又新开发了一种车型。这幅图具体的主要指标，可以看到它的系统，大家可以在幻灯片上看到具体的指数指标。能够用到700帕斯卡的指标，把重量做到750公斤左右，而且在3分钟内进行很好的加速。

这就是燃料电池动力总成的具体情况。其中有一个燃料电池堆在上面，还有系统的配置图，我们在这里可以看到整个电气的配置。可以看到旁边还有一些驱动装置和氢气的供置系统，以及空气的供置系统，比之前的效率提高了很多，就是放在电机的旁边。它的大小跟346型的发动机类似差不多。新型AC燃料电池堆，从98年开始不断的改善技术，现在它的电力达到3.1千伏的情况，能够进一步减少改善电池的利用效率。能够改善氢能的理念，希望在这个过程中减少排放，通过氢气的使用和可再生能源的使用，进一步改善能源的效率。除此之外，如果能用到氢气作为能源的话，能进一步实现能源效率提高。因此我们用到了氢气，也去制造氢气，不断的采集氢气作为关键技术，服务于这样一个新型的社会。

这是我们开发的一些相关技术，希望能够从2000年开始制造氢气，比如说采取这样的方式，用水电解的方式加氢的制造，也会甬道一些相关的技术，在2009年的时候，也开发了自主的制氢技术，他们综合了电和电解的方式，而且对于35帕斯卡的压力对它进行氢气制造。而且我们以同样的方式，也同样的制氢效率。2016年10月份，按照70帕斯卡在东京等都市安装了智能加氢灶，由日本环境省来直接独到的项目。新型的逆变器也是很好的工具，能够很好的跟电力系统进行连接，也能够产生9000伏的电力，对汽车进行动力供电，这是我们自己设计的解决方案。

这幅图是2013年所照的照片，由通用汽车、本田共同开发燃料电池仪式上的照片，右边的照片是2017年1月30日，这是燃料电池的场地，我们很好的去推进，在基础设施方面进行拓展，能够服务于汽车行业，能够实可再生的社会目标，谢谢大家的聆听。

注：本文根据现场速记整理，未经嘉宾审核。