6月3日深港澳车展开幕当天，上汽集团在深圳大梅沙举办了一场规模不小、内容不俗的上市发布会，邀请了全国媒体见证旗下全新纯电动车型荣威ERX5的上市。在荣威品牌序列中，大写字母EXX车型代表纯电动，小写字母eXX代表插电式混合动力。

由于车型刚刚上市，上汽并没有让我们能够实车体验这款新产品ERX5，但却安排了媒体对已经上市的插电式混合动力车型eRX5，在短暂体验了这款车型后，其优秀的驾乘表现，燃起了我们对ERX5未来动态表现的兴趣。

三种模式 动力澎湃 驾驶轻盈

动力系统由电机+发动机组成的eRX5车型，共为驾驶员准备了3种动力输出模式，即Sport运动模式、Normal普通模式和Eco节能模式。从其命名方式就不难看出各个模式的特点。

我们注意到，在节能模式下，车辆会尽量使用纯电动前进，而在运动模式下发动机会最大程度介入驱动。这种动力输出上的区别，为eRX5在运动模式下带来了更强的动力输出。

得益于电机在低速条件下的爆发能力，eRX5在中低速条件下，如60km/h前，可以获得非常棒的加速能力，甚至能够体验到较为明显的推背感。不过当速度超过80km/h后，加速能力回归平淡，虽然依然明显，但没有了前半段的那种激情。

而在Eco模式下，由于大多数情况下只使用电力，车辆加速较为舒缓，乘员可以获得较为舒适的驾乘体验。

值得一提的是，虽然eRX5车辆整体上感觉不小，但驾驶起来感觉轻盈，十分讨好。

噪音优秀 底盘和人机工程可提升

在试乘试驾过程中，eRX5给笔者留下的最大印象之一，就是其优秀的中低速噪音表现。可以说在80km/h以下时，车辆整体上的噪音表现堪比豪华车型，尤其是发动机噪音几乎听不到。尤其是发动机噪音表现要好于目前在售的多款热销自主PHEV车型。

只是在高速条件下，噪音略微明显，发动机噪音也会出现，总体上已经开始影响乘员间的交谈。不过依然好于目前同价位大多数竞品车型。

在深圳的道路上，我们经常会通过一些减速带，发现eRX5的底盘在车辆通过减速带后有一些额外的震动，影响了车辆的高级感。

在人机工程上，eRX5总体上表现是不错的，但是在刹车踏板的设置上，有优化的余地。由于刹车踏板高度较油门踏板高太多，导致每次右脚从油门踏板移到刹车踏板上时，都需要费力收脚腕，在长时间拥堵驾驶条件下，这会导致明显的疲劳。

体验小结

由于此次驾乘体验安排十分紧凑，我们没有能够对车型进行系统的感受。单就短短的不到一个小时的体验中，eRX5显然赢得了我们的好评。虽然在细节上它还有完善的空间，但总体上eRX5完全称得上一款好产品。而插混车型如此的表现，也让我们对纯电动车型ERX5未来的表现充满期待，希望能够尽快试驾这款新车型。