5月19日，奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司在北京根据“三亚声明”中的诉求达成共识并签署相关协议。

据了解，本次达成的协议中，各方将努力确保在2022年实现销量90万辆，而第三方公司不得早于2022年1月在中国进行销售；此外，奥迪公司承诺未来在中国由一个销售公司管理经销商网络并定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权。由此，也意味着争议纷杂的上汽奥迪风波就此平息。

自2016年11月奥迪将携手上汽的信息爆出后，一汽-大众奥迪经销商与奥迪公司之间展开了一次历史半年之久的博弈。2017年2月16日，奥迪经销商联会在三亚成立，成立大会上，一汽-大众奥迪经销商发布《三亚声明》。声明表示，一汽-大众奥迪经销商深切理解奥迪公司希望在中国豪华车市场保持第一位势的战略目标，经销商愿意与奥迪携手共同实现2020战略100万辆销售目标，在目标达成之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。

而于3月28日，奥迪、一汽集团以及奥迪经销商联会在北京举行了三方会谈，三方约定，一汽奥迪经销商愿意与奥迪在实现2020战略中“在华年销售90万辆”目标后，不反对奥迪与上汽集团开展合作；未来一汽奥迪、上汽奥迪的产品将在一个渠道下并网销售。随后，就补偿也达成共识。

就在大家以为事件将要解决的时候，近期又传出奥迪方面否定相关承诺的信息，不过无论是出于何种原因，多年以来的唇齿相依让双方5月19日再次走向谈判桌，并在意见上达成最终共识。

在此博弈中，我们无法评判孰对孰错，也无法论断谁输谁赢。我们所看到的是在此次风波发酵期间，奥迪在华销量受到较大影响，今年1至4月份，奥迪遭遇入华以来历史上第一次位居宝马和奔驰之后，在豪华品牌销量排行榜上名列第三位的局面。而受中国市场的影响，奥迪全球总销量也在今年一季度出现下滑。因此，此次握手言和，对于双方来说均利大于弊。毕竟2017年已近半，如何能快速挽回上半年的损失，重新占领豪华车市场是当务之急。