盖世汽车：近年来，低滚阻轮胎广受热议，您是如何理解低滚阻轮胎的？

韩承徹：我们说的低滚动阻力轮胎就是LRR轮胎，当汽车尾气排放成为环境污染源之一，日益严苛的环境法规驱使汽车行业开发出更低油耗、更低排放的汽车，对于轮胎企业而言，开发出低油耗的轮胎也就变成了当务之急，作为绿色轮胎之一的低滚阻轮胎应运而生。

盖世汽车：低滚阻轮胎的优势在哪？

韩承徹：相较普通轮胎，低滚阻轮胎的主要优势在于降低汽车油耗。

盖世汽车：您怎样看待低滚阻轮胎在中国市场的前景？

韩承徹：前面我也谈到，油耗法规越来越严格，中国政府要求到2020年汽车油耗从2015年的6.5L/100Km降低至5.0L/100Km，这对整车厂而言是非常有挑战的。在中国市场，为了满足这个要求，降低轮胎滚动阻力将成为关键。

盖世汽车：在开发低滚阻轮胎的过程中，都遇到了哪些困难？

韩承徹：轮胎不同性能之间是相互制约的，当我们追求轮胎低滚动阻力时，其他轮胎性能可能会有损失，例如，湿地抓地力、操控性、耐磨性。在开发过程中要尽可能的平衡各种轮胎性能，并降低轮胎的滚动阻力。这是开发低滚阻轮胎遇到的最大技术挑战。

盖世汽车：对于轮胎的抓地力性能，低滚阻轮胎是如何攻克的？

韩承徹：降低轮胎滚动阻力的同时会对轮胎抓地力带来不利影响，这两者是相互制衡的，我们要做的工作就是优化设计，在降低滚动阻力的同时维持抓地力。

盖世汽车：综合考虑成本、技术、性能等因素，低滚动阻力轮胎都在采用哪些材料？

韩承徹：近年来，为了降低滚动阻力，白炭黑（白炭黑是一种填料）逐渐取代了炭黑。白炭黑相比较炭黑，对降低滚动阻力更有益。但是白炭黑本身与橡胶的相互作用比较弱，我们需要增强与橡胶的相互作用。因此，需要开发更先进的材料以改进白炭黑与橡胶的相互作用。

盖世汽车：轮胎是保证行车安全的根基，您认为打造一款兼顾安全和性能的轮胎需要攻克哪些难关？固铂有什么解决方案？

韩承徹：毋庸置疑，安全是一切的基础。相对于操控性，中国消费者对车辆乘坐的舒适性、噪音更看重，同时，超高性能轮胎对操控性能要求非常高。

现今，技术发展的方向是燃油经济性，燃油经济性是第一大技术挑战。我们需要开发低滚阻轮胎来提供燃油经济性，同时消除对轮胎其他性能的不利影响，如湿地抓地力，操控性等。这正是我们的工作，开发这样的产品需要很多核心技术和项目来支撑。

盖世汽车：固铂轮胎的低滚阻轮胎市场配套情况？

韩承徹： 超过50%的整车厂需要低滚阻轮胎，且要求滚动阻力系数在7.0~8.0之间。如长城汽车要求改进轮胎滚阻，同时也计划对滚阻提出更低要求，我们配合制定了降低轮胎滚动阻力的5至10年的长期计划，以期达到整车厂的要求。