10月23日，中国汽车技术研究中心(CATARC)在天津发布了2007年度C-NCAP第三批评价结果。这一次的碰撞结果爆出凯美瑞、奥迪A6、凯旋等多个五星的好成绩，一时间成为社会各界谈论的热点。结合前几届的碰撞结果深入研究和对比发现，安全气囊的作用在多项测试结果中得分最关键，影响至关重要。

　　正气囊+侧气囊+气帘 是五星的必备条件

　　从第三批发布的历史最高分凯美瑞碰撞结果分析可以看到，凯美瑞几乎搭载了所有可以被用在车上的被动安全保护系统，安全气囊体系最为完善。

　　众所周知，安全气囊最大的保护作用在于头部和胸部两个部位，而C-NCAP三个角度碰撞的项目中，对安全气囊“势力范围”内的项目分数权重也最高。同时，凯美瑞由于配备了这些装备而获得了3分的加分项，相当于其总成绩的6%。

　　安全气囊体系造成的差异在同一生产和设计体系的车型之间更为明显。标致307和此次碰撞的东风雪铁龙凯旋出于同门，而前者四星的成绩和凯旋五星的荣耀，其主要差距就在于侧安全气囊和气帘等配置。

　　带正面气囊是三星的门槛   分值差异在8分左右

　　从经济型车的碰撞结果分析，安全气囊在微轿的安全中起着更为重要的作用，通过QQ6、派朗两款车的得分进行对比分析如下：

　　从数据中可以看出，安全气囊对头部的保护作用相当明显，QQ6就因为头部一项就失掉7分多，占总分值的近30%。如果采用配备了双安全气囊的豪华版QQ6进行碰撞，其得分将很可能增加5分以上，而达到三星标准。从QQ6的碰撞结果得出结论，安装安全气囊是进入安全三星的重要门槛。

　　反思中国汽车安全气囊现状

　　透过C-NCAP碰撞，看目前我国汽车安全气囊的现状，发展依旧堪忧。根据奥尔威咨询统计数据，2004年234.8万辆乘用车，应用安全气囊的数量是391万个，平均每辆车应用1.67个；2006年 556万辆乘用车，应用安全气囊的数量是777万个，平均每辆车应用1.39个。2006年与2004年相比，平均安全气囊的应用数量反而减少了16.8%。之所以出现“总量上升，个量下降”的现象，主要是因为各汽车厂家为迎合市场需求将大多安全气囊作为选装配置，仅在高配车型上体现。建议各消费者在购买新车的过程中，宁多花一点预算（以QQ6为例，带双安全气囊与不带安全气囊的车型差价仅2000元），强化对安全性配置的配备。

　　另外，中国汽车安全气囊的生产在汽车工业发展的同时也取得了长足的进步。除我国本土企业东方久乐、锦州锦恒、辽宁和昌等企业之外，Autoliv、Takata、Plast 、TRW、KSS也加入到中国安全气囊的生产行列。2001年我国本土生产安全气囊占8.8%，到去年已达到58.0%，增长了5.6倍。

　　C-NCAP碰撞对汽车的被动安全性进行了很好的评价，我们要看的不是分数，而是通过碰撞我们需要看到中国汽车工业在安全性方面存在的方方面面的不足，加强社会、厂家、市场、消费者对汽车安全性的关注，并从主动安全、被动安全同时入手，真正将汽车安全提高到一个新的水平。