墨西哥是拉丁美洲地区重要的汽车生产大国。在当今汽车产业国际化浪潮愈演愈烈的今天，越来越受到国际汽车厂商们的重视。

      二十世纪九十年代，投资热潮涌现

      墨西哥的汽车产业是建立在外国投资基础之上的。1992年，墨西哥之所以迎来一次外国车企投资热的主要原因是它成为《北美自由贸易协定》签约国。

      在该协议的三个签约国之中，墨西哥是唯一的一个发展中国家，拥有劳动力成本低的优势；再者该协议中汽车产品零关税的规定诱惑力太强了，因此，一大批国外厂商涌向美墨边境城市，如Tijuana等，建立自己的成品组装厂，向美国加拿大市场推出产品，墨西哥已经成为外国厂商向美国市场渗透的最佳目标基地。

      1990年时，墨西哥出口了18万辆汽车，而形成对比的是，2002年前11个月，墨西哥出口了约123万辆汽车。

      二十一世纪，墨西哥迎来新的发展高峰

      2002年初，作为最后进入墨西哥的国际车企之一的丰田汽车公司，终于在墨西哥建立了自己的组装厂，产品约95%出口美国加拿大市场；2006年4月，通用投资6.5亿美元在墨西哥新建了一座加工厂，建成后年产16万辆紧凑型轿车；在墨西哥投资的厂商如通用、福特、克莱斯勒、日产、大众都纷纷宣布了扩产计划，这场投资热的根本原因为，墨西哥靠近世界最大的汽车市场，企业容易更大规模的生产，他们可以通过卡车与铁路运送成品与配件，而不必象在亚洲一样非得通过船来运送。

      墨西哥已经成为跨国巨头们利用当地低成本条件生产下一代小型廉价汽车的理想目的地。根据墨西哥政府统计，2005年初以来，国际厂商们在墨投入了40亿美元的资金，生产众多车型，从大型卡车到运动型紧凑型汽车都有。这些重新装配过的工厂位于北部与美国交界地带。

      这些投资可以将墨西哥生产能力在2012年提升到三百万辆。

(责任编辑:刘研)