目前电商渗透率不足3%的生鲜食品，作为电商“最后一片蓝海”，获得了诸多投资者青睐，但基于冷链管理薄弱带来的质量风险，随时都可能给生鲜电商带来致命一击。国家近日部署推进互联网 物流，降低企业成本便利群众生活，这给日益活跃的物流业尤其小微冷藏保鲜物流又开来一辆“顺风车”，行业的细分、就业等有望迎来一系列利好，但冷链物流也会随着市场的逐步规范而迅速进入一场“淘汰赛”。

目前电商渗透率不足3%的生鲜食品，作为电商“最后一片蓝海”，获得了诸多投资者青睐，但基于冷链管理薄弱带来的质量风险，随时都可能给生鲜电商带来致命一击。国家近日部署推进互联网 物流，降低企业成本便利群众生活，这给日益活跃的物流业尤其小微冷藏保鲜物流又开来一辆“顺风车”，行业的细分、就业等有望迎来一系列利好，但冷链物流也会随着市场的逐步规范而迅速进入一场“淘汰赛”。

目前需要大量频繁使用冷链的，主要是医药和生鲜行业。

面对服装、家电业运筹帷幄的电商巨头，纷纷在竞跑生鲜市场时感到无所适从、连吃“闷亏”。这些亏主要吃在生鲜电商配套服务的相对落后。分析指出，比起自建冷链物流，使用第三方冷链物流能帮助电商平台节省相当一部分开支，但第三方提供的服务很难监管，比如“一些冷藏车司机在运输中关掉制冷设备来节省成本”等行为，使生鲜产品的保质承诺沦为靶心，随时可能给整个平台带来致命一击；而企业自建冷链物流又大大增加了经营风险。于是业界有种说法：“自建冷链物流是慢慢等死，不建冷链物流就是找死。”

国家近日部署推进互联网 物流时，强调了鼓励发展冷链物流，未来仓储配送智能化、以互联网 车货匹配来优化运力，车辆和网点及用户精准对接等成为可能。业内认为，这不仅给行业规范发展带来了利好，还能进一步刺激电商需求、带动就业，并加强物流与制造、商贸、金融等的深度融合发展。

不过，由于油价、人力成本的上涨，如何确保冷链物流在“质量”和“盈利”中的平衡，依然是在未来竞争中考验企业智慧的一道坎。行业内的共识是，这一利好已经被看到，但是同时又有优胜劣汰。