盖世汽车讯 美国政府制的节能标准愈发严苛，马自达可能还会继续领跑众车企，或因CAFE标准过于严苛，触及底线而放弃领头羊位置。

马自达汽车公司不打算完全将其车型全面转型为电动汽车，目前公司将提高跨界车的销量，减少小型车的比重。

在上周，与美国汽车新闻召开的圆桌会议中，马自达汽车北美公司的CEO——Masahiro Moro承认，2025车型年开始执行的美国公司平均燃料经济性法规内容变得更为严苛，但其表示，马自达汽车公司的计划是基于充分发挥汽油发动机性能制定的。

Moro称：“截止到2021年，我们对达到CAFE标准信心满满，但2025年新规执行后，那就是另外一回事了，因为该要求制定的标准实在是太高了。”

今年，马自达汽车成为2016 CAFE标准完全达标的首家非电动车制造商，该规定要求各车型的平均值为34.1 mpg。此前，特斯拉汽车公司是唯一达标的汽车制造商，但其车型全部都是电动车。马自达美国整套产品线（众车型）均由汽油发动机提供动力，不含混合动力车型。

马自达汽车对其Skyactiv（创驰蓝天）系统给予高度评价，Skyactiv涉及大量的平台技术和工程学的设计调整，使其成为了燃油经济领域的技术前沿。相较于标准内燃机发动机，经Skyactiv技术调整的发动机能能够提升其效能。

Moro称第二代Skyactiv将于2017年亮相，是满足2021年CAFE标准的一大技术驱动力。第二代Skyactiv将采用均质充量压缩点火式（简称均质充量压燃机，HCCI engine）内燃发动机，均质充量压燃技术能模拟柴油发动机的内燃，能够令汽油发动机内的效能进一步得到提升。

但Moro称，均质充量压燃机领域属于“难度极大、极为精巧的一项先进技术”，马自达汽车公司目前致力于确保发动机的耐用性。

Moro称，马自达将在短期内就是否为美国市场一款直排式柴油发动机作出决定。在日本，马自达汽车销量中的65%均来自于柴油车。

由于马自达汽车在最大化内燃发动机效能方面多次取得成功，公司在应对混合动力车型和电动车领域时面对的压力较小。

但他承认，马自达公司可能不得不接受某类电气化产品方案以便达到2025 CAFE的排量目标（54.5 mpg）。这类混合动力系统的体积可能较小，主要用于增强其汽油发动机的效能。

他表示：“新的问题就是究竟有多少用户乐于购买此类车型。我们对此一无所知。”

Moro 称，更为麻烦的隐形问题时零排放车辆规定也被并入2025 CAFE新规中。美国9个州采用了加州的规定，要求新车销量中的15%必须是零排放车辆。

他表示：“就我个人而言，目前最大的监管问题是零排放车辆的最低销量限额。”

（文章来源：盖世汽车）