下文：

艾睿铂：2013年中国汽车行业趋势及展望（中）

艾睿铂：2013年中国汽车行业趋势及展望（下）

全球商业咨询公司艾睿铂(AlixPartners)8月27日发布的2013年中国汽车展望报告指出，随着未来五年增长率维持在大约5%至7%的水平，以及日趋成熟的中国汽车市场，市场格局的迅速变化将决定整车厂(OEM)及零部件供应商的沉浮。

通过访谈超过100位在中国汽车行业中任职于内资及跨国公司的资深高管，这一研究涉及汽车行业的整体状况，以及所处公司在经营上面临的机遇和挑战。

整车厂前景堪忧？

在生产方面，争夺中国市场占有率的竞争日益剧烈，而本土整车厂的产能过剩问题仍然十分严峻。中国整车厂的平均产能利用率维持在65%以下，而行业获取稳定利润的标准水平则需要达到80%的产能利用率。在中国的全球品牌胜负明显：领先的品牌不断增加其在市场的占有率，而落后的品牌不是日益衰退，就是更难以维持二、三线的定位。

在国内，中国品牌仍然很艰难地维持其在主要轿车市场的份额，并在长期占主导的低端市场中日益受到冲击。轿车仍然是销量最大的乘用车类别。

然而调查显示，国内整车厂不是在所有的类别中都表现低迷。在传统上，国际整车厂在SUV市场以盈利能力占据优势，但是这已被中国自主品牌的长城汽车而取代。

中国品牌开始尝试解决财务表现较弱的问题，并不断加大出口业务的发展。调查显示本地整车厂的出口总量将会在未来三年持续上升；调查还预计，国内规模较小的整车厂将出现整合，以提高产能与成本效益，从而增加竞争力。

艾睿铂(AlixPartners)的调查还显示，整车厂的成功获利源于向供应商和经销商转移成本压力。透过把成本增幅转嫁给供应商（后者的利润率由2011年的8%下滑至2012年的7.1%），整车厂同期的以折旧及摊销前获利率计的盈利增长率由6.9%增加至7.4%。与此同时，由于激烈的价格竞争，经销商的利润率也由4.7%下滑至2.2%。

艾睿铂(AlixPartners)董事总经理及上海办公室负责人罗曼先生(Ivo Naumann)表示，“虽然在中国，汽车行业以年复合增长率计的总增长由2009至2011年的26%放缓至2010至2011年的9%，以折旧及摊销前获利率计的盈利则由2011年的7%的下滑至2012年的6.8%；此衰退态势并不可一概而论。”

从乐观角度来看，在全球整车厂中欧洲整车厂继续在中国豪华车市场占优，其中德国宝马及奥迪位居前线，梅赛德斯奔驰则有所落后。虽然豪华车的增长率已经放缓，但增长率仍高于整体市场的平均水平。

二手车市场迅速崛起

随着越来越多中国消费者即将购买第二辆汽车，这预计将极大地改变消费者的购买行为，并可能对市场的领军者有利。二手车市场正在急速扩大，而汽车的预期转售价值将会成为买入二手车的重要指标。这将会有利于品质优越的强势品牌。此外，迅速增长的二手车市场也为汽车经销商带来重大的机遇，以及显著的增加额外利润的潜力。

在2012年，中国的二手车和新车销售比率为0.41：1，而在2008年，这一比率仅为0.11：1。艾睿铂(AlixPartners) 预计，到2020年二手车的销售将与新车持平。鉴于像日本这样的发达市场，二手车和新车销售比率高达2.2：1，中国二手车市场从长远来看增长潜力巨大。

（文章来源：盖世汽车网）