有人说，发达国家的过去就是我们的现在，发达国家的现在就是我们的将来。

在经济发展的很多领域，这句话都得到了验证。商用车领域也不例外。

发达国家的商用车价格远远高于我国的车辆价格，但是其使用成本反而不比我国高多少。其原因有多个方面，但有一点可以肯定，国外更多从整个生命周期来考量成本，使得其最合算的方案往往并非是购买便宜车。

现在，终于有中国的商用车企，开始向国人力推这个全生命周期的概念。这个先行者就是宇通。

时势造英雄？宇通、奔驰“顺势而变”

最近，宇通客车的LCC（全生命周期成本管理）推介会开始向全国推广，迄今已经走过了沈阳、武汉、杭州、广州和昆明等地，给这些地区的客户带来了一场场关于企业成本管理的盛宴。

LCC，英文全称是Life Cycle Cost，中文翻译为“全生命周期成本管理”。

LCC这个概念，奔驰等一些国外商用车厂商也称其为T.C.O（Total Cost of Ownership），中文翻译为“全生命周期成本分析”。两者虽然名字各异，但不管是LCC还是T.C.O，都重在强调引导客户重视运输车辆生命周期内的运营成本，推动他们尽量减少对初始购置成本的过分依赖，可谓是“称谓虽不同，理念却一致”。

2013年，宇通等本土企业顺势而为，跨国公司同样不落于人后。奔驰卡客车（中国）公司自4月份上海车展以来，一直在各地巡演，大张旗鼓地向行业客户推广其“T.C.O.运盈智汇”的物流运输解决方案。

“全生命周期成本”的理念，也许从未像今天这样，同时被几大商用车巨头如此重视并提上日程。它的应时而生，反映了这个时代的共同需要，也即中国运输业面临的挑战和转型。

宇通LCC网站首页截图

奔驰“T.C.O.运盈智汇”网站首页截图

关于这一点，客车行业已经很清楚地显现出来：“高铁分流客源，客运企业盈利水平下降”，“燃料、人工等成本的逐年攀升，挤占了运输公司大部分利润”，“公交补贴额度收紧，公交的非市场化及财政补贴方式预计将在未来的5-10年中逐渐扭转”。

对于奔驰卡车来说，T.C.O在国外早已有之。近两年，随着中国经济的成长，国内物流企业在降本增效过程中遇到越来越多的困惑和瓶颈；此时把国外成熟的全生命周期成本管理模式引入中国，也就显得水到渠成。

正所谓“时势造英雄”，包括运输行业在内的经济结构转型、下游客户面临的内外困境，对制造商而言既是机遇也是挑战。只有顺势而变，把关注的重点从单一的售前购车方案扩展到全价值链领域，方能从容应对，实现共赢。

LCC与T.C.O“异曲同工”

从国外引入中国的全生命周期理念，以及本土企业自己提出的LCC理念，两者究竟有何异同呢？

首先，双方都着眼于全价值链运输解决方案，引导客户不要过于关注车辆初始购买成本。宇通在各地的LCC推介会上就反复提到，“单件产品的研制和生产成本（采购费用）不足以说明产品总费用的高低，决策人员不应把采购费和使用维护费分割开来考虑，而必须把这几者结合起来，作为产品的全寿命周期费用进行总体考虑。”

奔驰卡客车在“T.C.O.运盈智汇”也强调，“购车成本在整个卡车生命周期内只占总成本的10%-20%，更多的成本发生在购车之后的运营过程。通过推出这项服务，梅赛德斯-奔驰卡车希望物流行业客户能转变观念，将关注重点放在整个生命周期的总成本上，更好地了解并掌握其车队运营状况，从而提升管理理念和水平，实现事半功倍。”（奔驰卡车前两年在中国已经开始应用T.C.O.计算器，但今年是大规模推广，并命名为“运盈智汇”，线下活动辅以线上手段。笔者注）

而且，无论是宇通客车，还是奔驰卡客车（中国）、德国曼、沃尔沃卡车等，几乎所有厂商都认为，客户传统观念的转变，是推广这一全价值链解决方案的关键所在。而这一点，又恰恰是阻碍其全面推广的最大难题。

LCC与T.C.O另一个异曲同工之处就在于，提出该理念的厂商，基本上都有很详细、科学的销售工具来帮助推广。比如宇通，在其官网的LCC频道中（lcc.yutong.com），读者可以自己计算LCC成本；宇通更通过今年6月开始的LCC推介会，联合菲亚特动力科技发动机（FPT）和米其林卡客车轮胎，在全国重要区域推广并征集LCC尝鲜者。在LCC计算器中，宇通按照客车用途分为客运车型、燃油公交和燃气公交这三大类，根据不同客户的需求来进行各类运营成本的详细计算，并最终生成一份解决方案完整报告。

“细致”、“细分”，是笔者对宇通LCC计算器的第一印象。

同样，奔驰、沃尔沃等国外商用车企业，也拥有系统的运算工具。奔驰卡客车在www.mb-tco.cn上对外公布了其“T.C.O.运盈智汇”的成本计算器。在奔驰的T.C.O计算器中，用户被细分成了冷链运输、快速运输、烟草运输、危险品运输和易损品运输这五大类，通过细分不同市场客户，聚焦他们的不同需求，进而帮他们算出每吨公里的各种运营成本，最终达到推荐车辆和金融方案的目的。

下图为宇通客车LCC运算结果的部分截图

从上图可见，奔驰和宇通的成本核算表中，购车成本都只有总成本的10%-20%，剩下的“大头”都是车辆持续使用过程中产生的燃料成本、维修保养成本等。基于这一核算方法，制造商们认为，降低运输企业运营成本的重点不在于降低购车成本，而在于降低油耗燃料损耗，控制保养费用，减少故障维修的频次与单价。宇通更提出，其“LCC工程就是要在车辆选型阶段，通过对人、车、路的有效匹配，给客户提供最佳的解决方案”。

现在来看，在国内商用车行业中，宇通是首家也是目前唯一一家推广全生命周期成本管理理念的企业，但随着LCC理念的推广，将会有更多企业加入到这一行列中来。而无论是LCC还是TCO——具体什么形式和名称已不重要，最重要的是，“全生命周期”这一理念将逐渐深入到产业链的上下游，加快推动全行业的升级进步。

LCC生命周期成本管理理念在客车行业的率先推广，历史性地落到宇通身上。笔者在研究分析的过程中也发现，尽管LCC与TCO有如此多的相似，但宇通作为一家客车企业，其在LCC身上仍然表现出了很多独特之处。这些独特之处，是否能让宇通的LCC模式一路坦途呢？

下图为宇通LCC工程业务实施流程

下图为奔驰卡车推荐的解决方案