捷豹路虎准备进军中国不是一天两天，早在塔塔2008年宣布收购捷豹路虎的时候，就已经确定了进军新兴市场的目标。

2010年，塔塔已经在和国内各个整车厂在进行接触。金融危机后的欧洲的逐步复苏的的汽车市场是捷豹路虎在英国扩产的的信心来源。新兴市场，中国豪华车的年年远超车市平均增速，以及捷豹路虎的在中国的出色表现（2010年，双品牌国内上牌量已经超过23,800辆）也是其首次离开英伦而在其第三大市场中国建厂的驱动力。

奇瑞因为多品牌战略实施多年，但是品牌高端化做的一直效果基本无成效，其瑞麒品牌也在逐步淡出视野。此次合作算是为奇瑞品牌和制造水平再提升创造了一个千载难逢的机会。

抛开开始的组装的带来的收益而减轻债务负担不谈，单单公布的那2.3万辆的“合资自主品牌”车辆就足以让奇瑞在生产制造、品牌价值提升上有巨大飞跃，让粉丝们浮想联翩。这会大大超过华晨代工宝马带来的正面商业利益的影响。

捷豹路虎带来的独特的豪华高端英伦范儿，这对奇瑞作为一个地方性政府为大股东的区域性公司会有全方位的国际化形象的提升，也是奇瑞上市前的最劲爆的亮点新闻。奇瑞的汽车商业帝国逐步清晰，覆盖了从奇瑞乘用车、新能源车、商用车，到全新模式的观致汽车，和锦上添花的捷豹路虎合作。

进口车在稳步国产后，通常价格会在25%左右的降幅。

如此算来，神行者二代SUV入门款可低于30万元区间。这对紧凑型SUV的消费者来说，是个绝好爆炸性新闻。捷豹的品牌独特性和价格优势也会使得其在正式国产一两年国内销量翻倍。我们认为，只要捷豹路虎网络服务布局完善，捷豹路虎的前景非常值得期待。

但是奇瑞也面临几个困难。

首先未来的五年内，奇瑞还是充当“打工仔”的形式, 核心零部件供应上无法突破。捷豹路虎没有自己的发动机工厂，这本是捷豹路虎一直的痛。好消息是捷豹路虎已经开始在英国投资建设生产发动机。所以，国产捷豹路虎使用的发动机跟奇瑞扯不上关系，变速箱短期也没有任何希望，捷豹路虎也在祈祷千万别和奇瑞别扯上关系。当然，合资自主的那部分产品的发动机除外，奇瑞捷豹路虎的合资自主，侧面看是发改委的政策指引所致，前景未知。

其次，网络建设和提升方面，奇瑞也较难从捷豹路虎这个小众的高端品牌的网络模式中获益太多。从现有奇瑞经销商开发出合格的捷豹路虎经销商基本不可能。即使奇瑞学足了贵族气质，也很难全面带动底端国民车的销量以及解决目前经销商网络能力的问题。

第三，最基本的问题，奇瑞去年利润已经为负数。此次百亿元投资，奇瑞的资金保障也是个巨大问题。

（文章来源：盖世汽车网）