Shelby GT500发动机进气孔直径由90.5毫米增大至93.5毫米，诣在增大进气量。同时，喷油器流量也相应增加近10%以与增加的进气量相匹配。

Shelby GT500发动机能够产生强大的动力输出，但是其相应产生的压力也会增大，SVT为确保发动机稳定工作进行了一些改进。比如活塞连接杆连接活塞的部分被设计为锥形，这种设计能够更加有效的承受活塞上强大的负载。

Shelby GT500发动机冷却风扇功率大幅提升，同时还配备了高效率中央冷却器，诣在确保进入发动机的空气温度尽可能的低。另外Shelby GT500发动机还配备了高效率、高功率流体泵。这些改进为的是能够保证Shelby GT500发动机温度在极端驾驶条件下保持稳定。

为了保证发动机缸与缸之间冷却水流量相同，发动机缸体和缸盖进行了交叉钻孔确保冷却水均匀流通。

Shelby GT500传动轴由之前两件式钢结构设计改进成为整体碳纤维结构，这样传动轴更轻、更结实，能够承受更高的扭矩并能提高NVH（噪声、震动和声振糙度）性能。

福特SVT总工程师Jamal Hameedi表示：“通过采用整体式碳纤维传动轴，这样可以避免采用万向节，同时还可以增加传动轴刚度，确保使其能够承受足够的功率以达到最高时速和最大扭矩。因为Shelby GT500功率和扭矩都非常大，为了确保功率和扭矩能有效利用，因此我们需要对整个传动系统进行统筹设计。”

Shelby GT500离合器采用双碟片设计，这样可以提高扭矩，增大最高发动机转速。同时离合器直径和夹紧力都有所提高，另外，离合器表面材料还进行了改进，因此可以抵抗爆裂性冲击以及改善动力传输。

Shelby GT500传动系统的另一关键部件就是变速箱，福特SVT小组对Shelby GT500变速箱进行了齿轮、轴承和外罩升级，因此其变速箱可以很好地传送扭矩。其最终的传动比为3.31:1，这样可以更好地适应巨大的扭矩。除第四挡齿轮外，其余所有的齿轮都经过了最优化处理来提高其性能指标。

在一般的铝制发动机缸体中多采用镀铁涂层技术，而Shelby GT500发动机采用的是美国最先进的等离子体转移电弧内胆涂层技术，该技术是将发动机气缸内表面镀上一层厚为150微米的具有纳米尺度粒子的复合材料涂层。

Shelby GT500发动机燃油效率为城市道路15英里/加仑，高速公路24英里/加仑，如此优异的燃油效率使得其可以继续免交燃油附加税。同时，与2012款雪佛兰Camaro ZL1相比Shelby GT500的燃油效率要整整高出5英里/加仑。

（文章来源：盖世汽车网）