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加特可新一代CVT提高传动比 用于日产新Versa①
图片上的就是适用于低扭矩输出的皮带传动版本CVT8变速箱，适用于高扭矩发动机的设计变种则采用链条传动。在底特律车展展出的CVT7变速箱则采用皮带传动搭配行星齿轮组的布局。
来自加特可（Jacto）的新一代连续可变传动比变速箱将在投产后为整车厂家提供显著的油耗进步。针对180牛米以下扭矩设计的CVT7和针对最大380牛米扭矩设计的CVT8两种变速箱具有高传动比、更低的内部摩擦和轻量化紧凑型壳体等特点。
加特可将在2012底特律车展1024号站台展出这两款CVT变速箱的产品解剖。CVT7的设计方案给AEI杂志编辑造成的巨大震撼，使之成为该杂志评出的2012年“技术大奖”供应商创新奖的得主之一。
加特可内部代号APO的CVT7取代CVT-1，将在下一代日产Versa等一系列紧凑型车上服役。它采用了与CVT配套的行星齿轮变速机构，为提升效率，使传动比达到了7.3。它的传动带宽度更窄，工作轮内径减小。Jacto的工程师表示，这样的设计能在起步时让工作盘更稳固的压住传动带。
行星变速机构带来的大传动比使得传动带—工作轮机构的传动比得以适当降低，达到4.0，减小了工作轮的尺寸和重量（一般地，工作轮重量是整个CVT变速箱重量的一大部分）。
工作轮直径减小，主动轮得以安置在CVT变速箱壳体里更靠上的位置。布局的变化使工作轮和传动带可以在运转时免于接触并搅动变速箱机油，减小了流动摩擦阻力。
（文章来源：盖世汽车网）
