虽然重量没有减少，但是新的动力总成却能更轻松地驱动车辆前进。试驾车装备的3.0升24气门V6发动机（具备汽油直喷、机械增压和中央冷却器）已经在多款其他奥迪车上开始服役。最大功率310马力，最大扭矩325英镑尺，相比老A6上使用的3.0升涡轮发动机分别提升了10马力和15英镑尺。相匹配的是ZF提供的八速自排挡，取代了之前的六速自排。Quattro全轮驱动系统具有扭矩感应式中央差速器，能自动分配前后轮扭矩（正常情况40/60，可以在15/85和70/30之间变化），前后轴分别采用电子差速器，分配左右车轮上的扭矩。

尽管装备齐全、车重两吨有余，但V6增压发动机仍然能轻轻松松地驱动A6做出出色的加速成绩。0到96公里加速时间5.4秒，400米冲刺用时13.9秒，冲线速度163.2公里。

虽然一些竞争厂家还提供加速时间5秒以内的八缸车型，但V6车型的性能至少不逊于六缸的竞争对手们。如果您十分看重速度，那么最好选择S6或S7，二者即将在12个月内上市。

我们估计只有很少的用户会抱怨A6的这台V6增压发动机动力不足，尤其是考虑到它优秀的中途加速能力时。如果认为标配的八速自排相比于奥迪的七速双离合变速箱（不提供美国市场）过于简陋，那么可以选装犀利的方向盘换挡拨片。

八速自排挡唯一的缺点就是：在D档行驶时，突然改变油门深度，变速箱换挡有时会缺乏果断。但是别忘了，这台变速箱可有8个档位呢，选择合适档位本身就是件难以捉摸的事情。

如果对于这套动力传动搭配再有什么抱怨的话，就要属全油门时不够悦耳的声浪了。

油耗数字对于这样级别的车型来说就算比较出色了。EPA的测试数据，城市/高速路百公里油耗为12.4/8.4升。优于上一代3.0T A6上13/9升的油耗成绩。两周下来，我们的测试车的平均油耗为10.2升。

其间，我们发现选装的运动型悬挂设定能很好地控制车身的巨大重量，弯道中保持车身水平，乘坐感柔顺的同时还保持了德国车操控的紧绷感。这要归功于弹簧刚度、横向稳定杆、减震器阻尼和衬套的精确匹配和unibody高刚性承载式车身（刚度比六代A6有所提升）。

采用液压转向助力（低速手感模糊，时速65公里以上时手感精确），转向敏捷。但随着入弯速度的提高，两吨车重、四轮驱动和前重后轻的重量分配综合作用，使转向变得迟缓、增加了转向不足的趋势。

即便如此，选装的倍耐力P Zero轮胎（255/40R19）仍能提供出色的横向加速度（0.89g），而且转向趋势完全可控：不难掌握，但也没有惊喜。

（文章来源：盖世汽车网）