"汽车下乡"实施细则何时出台已经众盼已久。近日细则的正式颁布，可以说让整个汽车产业都为之振奋。"汽车下乡"的实施对我国汽车产业的发展以及对农村汽车市场的开发无疑是一大利好。但作为汽车消费仍相对狭小的农村市场来说，目前存在的问题也不能熟视无睹。从整个汽车产业链的角度看，"汽车下乡"到底会给我国的汽车产业带来多大具有实质性的影响呢？针对这个问题，盖世汽车网采访了乘联会特聘专家、郑州日产高级经济师帖福祥，作为业内资深专家，试看他如何看待"汽车下乡"。

乘联会特聘专家、郑州日产高级经济师帖福祥：

"汽车下乡"对我国汽车产业的影响无疑是积极有利的，尤其是对微客市场，利好影响将尤为明显。

相对于微客市场， "汽车下乡"对轻卡市场的影响则难"望其项背"。原因主要有以下几个方面：

1、轻卡作为商用车，原则上不享受购置税减免政策；

2、只要是新购微客车辆即可享受购置税和"汽车下乡"补贴，而要享受购置轻卡补贴政策则必须以报废车辆（一辆农用三轮车报废后残值仅为数百元，农民较难接受）换购为前提，但轻卡换购实际操作过程中手续又较为繁琐，影响消费者的购买热情；

3、国内轻卡市场主要是受出口限制后再转向农村市场，而农村市场消费能力有限，轻卡企业将陷入市场销售困境；

4、相对于轻卡而言，微客兼具商用车和乘用车功能，基本能满足农民出行和运输的需求，且价格更加低廉。普通微卡或四轮农用车由于更加贴合农村的实际需求，再加上受农村基础设施的影响（如交通等方面），这也在一定程度上弱化了轻卡在农村市场的影响力。因此，轻卡虽然在此次"汽车下乡"的补贴范围之内，但由于影响有限，前景仍不看好。

从汽车产业结构的角度看，由于"汽车下乡"的利好刺激，国内一些车企将会更加重视起微客车型的投入和研发（奇瑞、海马都将相继进入），进一步挖掘微客的细分市场，从而将在很大程度上促进我国微客市场的发展和壮大，对微客企业来说，这将是难得的机遇。

至于50亿元的补贴要撬动100万辆的增量，我个人保守估计，这个目标有点虚高。按照目前的市场行情，微客、轻卡等车型的市场销量约为150万辆左右，如果能增加到200万辆，这个数字已是相当客观。微客目前以10%的速度增长，受汽车下乡等利好政策的影响，这个速度或许会达到30%左右的上限。因此，汽车下乡能带动今年微客、轻卡等销量增加四、五十万辆左右比较符合我国当前实际的市场需求。

（文章来源：盖世汽车网）