长城汽车销量结构分析（上）——长城汽车出口比重骤减

我们在（上）篇中提到，长城汽车总销量中，出口量占比由2007和2008年的43%以上骤降至2009年的15.6%和2010年的13.7%。而其国内销量占比到2010年已升至86.3%。出现这一情况的原因主要是长城在中国这个全球第一大市场的销量高增长，尤其是其SUV和轿车。

总销量和国内销量：从“皮卡+SUV”向“SUV+轿车”发展

在2007年11月轿车生产资质获批并从2008年正式起售轿车前，长城是个以生产皮卡和SUV为主的企业。根据盖世汽车网整理的长城汽车财报中的数据，2003-2007年，皮卡和SUV销量占长城汽车国内外总销量的99%以上。皮卡和SUV中又以皮卡销量较高。2004-2008年，皮卡销量均占长城总销量的51%以上；2005和2006年，皮卡销量占比还曾略超60%。长城的SUV销量虽2003年超过皮卡，但之后5年均不及皮卡，其在长城总销量中的占比维持在40%上下。

2009至2010年，中国的SUV市场火热程度日深，长城的SUV销量也出现高增长。同时，从2008年开始，轿车对长城汽车总销量的贡献日益增大。2008年长城轿车国内外销量接近1万辆，2009年增长687.5%至7.68万辆，2010年又进一步增长59.9%至12.28万辆。除了新车效应和产品质量相对较高，长城轿车这两年的销量增长也受益于国家的刺激车市政策。比如，长城的轿车主打产品炫丽和腾翼C30均入围节能汽车推广目录，可享受购置税优惠。

到2010年，长城汽车总销量中已有71.5%来自SUV和轿车，比2008和2009年（分别有44.6%和61.0%来自这两类车）有很大提升。2010年长城的皮卡销量虽同比增长30.9%，但其在长城总销量中的占比已降至27.1%。SUV和轿车成为长城销量主力和主要增长点的趋势明显。

单看长城汽车在国内的销量，皮卡、SUV、轿车的销量占比情况也与总销量统计下的类似。皮卡和SUV销量2004-2008年占长城国内销量的99%以上，到2010年这两类车的占比已降至61.7%。而SUV和轿车销量的占比已从2008年的44.1%升至2010年的74.9%。

出口量：皮卡仍为主导

单看出口量，2004-2010年长城汽车出口量最大的始终是皮卡，其次为SUV。皮卡出口量在2005年及以前曾占长城总的出口量的80%以上，之后2007、2008和2010年皮卡出口占比降至50%上下。2009年因长城SUV出口量骤减84.2%，而其皮卡出口量仅降4.8%，该年皮卡出口占到长城总出口量的81.6%。

2010年长城的皮卡出口量同比下降6.7%至2.49万辆，而SUV出口量回升至1.72万辆，轿车出口量也达到7672量。皮卡出口量仍最大，虽其占比已降至49.8%，但仍高于SUV和轿车之和（占49.7%）。

注：

长城2009年财报中显示的2009年SUV和轿车销量与其2010年财报中显示的上年销量不一致。本文采用的是2009年财报中的数据。

（文章来源：盖世汽车网）