北京今年实行摇号购车以来，汽车市场呈现出两个现象，一是报名申请的人数越来越多，因而中签率越来越低，就是说能摇到号的概率越来越小；二是摇到号的人却并不着急买车，中签者出手购车的很少。有数据显示，85%摇中号的市民选择了“持号待购”。本来每月发放的号就不多，而摇上号的人又不出手，两面夹击，就使已经冰冻了的市场雪上加霜。

报名申请人数越来越多，是因为大家觉得中签率太低，就未雨绸缪，及早动手，碰碰运气，本不急于购车的人，也提前报名申请了，加之前两轮累积，自然是人数越来越多。而摇中号的人，看到市场萎缩，就猜想车子一定会降价，反正有号在手，着什么急？而销售商有去年的超卖垫底，即使几个月不卖车，关系也不大，就咬紧牙关不降价。于是消费者和销售商较上了劲，市场也就出现了现在这种超冷局面。

这场利益的博弈，就看谁能坚持到最后，谁就是赢家。对中签者来说，买车又不像看病吃药，“立等可取”，早几天晚几天无关宏旨，等几天有个好价钱是很实惠的。但是如果销售商能坚持半年，资金链没问题，摇号半年期的大限到了，消费者就只好认输，乖乖地接受经销商的价格，因为他们不会让这么幸运摇到的号作废。反过来说，如果经销商扛不住半年，好歹得把车子变现，就会采取各种各样的促销措施，引诱消费者购车。这场角力，最多半年就会见分晓。

实际上，市场上，消费者与商家的利益博弈，消费者总是处于弱势。因为消费者大多没有太多的实力和精力与商家对抗，更重要的是消费者很分散，都是个体，很难联合起来形成集体的力量，所以总是扮演任人宰割的羔羊。而经销商则不同，他们不仅有行业协会和商会撑腰，可以统一步伐，“旅进旅退”；就是作为个体，他们大多都比较有实力，特别是去年，与正常年景相比，北京市场总体超卖了近乎一倍的车子，经销商半年时间完全可以扛过去。还有关键的一点，是他们有实力，也有经验，会做很多公关工作，让“专家”们出面为他们呼吁，还可以软硬兼施，让管理部门改变政策。所以，大家等着看，好戏在后头。（作者系中国经济网汽车频道总监程远）