马瑞利中国总裁白奇尼

盖世汽车网：2010年中国汽车市场有着井喷式的发展，汽车产销量双双超过1800万辆。请问马瑞利如何看待今年（2011年）汽车销量走势和汽车行业发展前景？您对中国在马瑞利全球市场的地位作何评价？

白奇尼：过去的一年，是不可思议的一年，我们希望2011年的车市会继续以这种良好的势头增长。到目前为止，中国每千人汽车拥有量为55辆，而全球平均水平是186辆，欧洲是600辆，美国是800辆。再考虑到中国13.41亿的人口，所以中国市场有着很大的增长空间。在这种情况下，中国汽车行业会继续增长，但是也许不会像去年那么快。去年的情况可以被看作是在政策激励下产生的，尤其是小型汽车的增长。我认为，政策仍是拉动市场增长的主要原因，政府的一些新规定将在某种程度上影响汽车市场的发展。马瑞利去年在中国市场的增长率超过44％，这个结果是非常喜人的。我们正在与我们的客户共同发展。在中国我们拥有20个客户，我们非常满意我们与客户的之间关系，所有的业务单元也都相应地增长了。关于马瑞利全球市场，去年也是可喜的一年，作为一个国际公司，除了中国市场以外，在经历了两年的经济危机后，马瑞利的业务从去年开始再次在全球范围内得以增长。

马瑞利中国的发展是处于扩张状态的，我们投入各种对发展有利的资源，保持自己的盈利能力。马瑞利是在这个时刻投入了适当的资源，这与其他在中国的供应商的做法没什么不同，他们也同样是按照他们的需求迅速地投入所需资源。目前公司的发展趋于平缓，约束了盈利能力，这也是我们在全球其他区域采取的一个相同战略。正如我前面提到的，近两年来，由于金融危机的原因，资源和投资的投入都受到一些影响。但是，我们成功地经受住了严酷的考验，并继续成长。

盖世汽车网：马瑞利2010年主要营业收入的分布状况是怎样的？目前，有一些大型零部件供应商频频进行业务上的整合，剥离出一些营业额、投入产出较低的业务版块，从而达到自己做精、做专的目的。请问马瑞利如何保持自己在车灯系统、汽车底盘和悬架系统、动力传动系统、电子系统、排放系统、赛车等诸多主营业务板块上的全面发展？马瑞利如何把在赛车上所取得的技术突破以及技术优势应用在大批量生产的汽车上？

白奇尼：我们不会分散自己的注意力，因为所有的业务都是针对汽车的，汽车才是我们的目标。我们对所有与车辆有关的事情都感兴趣，与一些竞争对手相比，尽管业务单元比他们少，但是马瑞利的战略主要集中在汽车电子和汽车照明，这就是为什么我们主打电子部分。其次，我们对机械部分也有特殊的感觉，马瑞利的产品组合很多元化，并为客户提供个性化定制服务。

例如，目前在中国，我们有4个业务单元：电子、车灯、动力和排放系统。马瑞利正在评估是否根据市场要求，将公司的其他业务单元引入中国。因为马瑞利有很多客户进入到中国市场，我们想为他们提供与全球相同的服务。

赛车方面，马瑞利长期参加赛车赛事，并且在每年的比赛里都能从所有的竞争对手中脱颖而出。参加赛事具有双重价值：一个是提升公司形象；另一个是，我们把赛车赛事当作道路的实验室。我们将马瑞利的尖端技术应用在在赛车或者摩托车赛事上。然后根据结果，再将相应技术应用在普通整车上，马瑞利所有的零部件都是以这种方法开发的。例如： AMT技术，它被首次应用在F 1赛车上。同样例如应用在电动汽车上的技术，也是首先应用在F 1赛事中。

盖世汽车网：众所周知，马瑞利是一家比较重视科技创新的公司，请问2010年马瑞利的研发投入占营业收入的比例是多少？2011年会有怎样的研发计划？是否会有新技术、新产品推出？

白奇尼：平均而言，马瑞利将公司总收入的5%-6%应用于研发投资。但这只是平均水平，因为像车灯、汽车电子和动力系统这些业务单元，我们对研发的投入更大。而其他一些业务单元对研发的投入则相对较少。针对减少排放的动力系统、与LED等新技术有关的车灯系统、或者与GPS相关的电子系统，我们必须加大投资，尤其是那些与最终消费者有关的产品。消费者的需求在快速的提高，所以我们必须加大研发发面的投入。马瑞利正在研发有市场需求的新技术，这些新技术包括已经投放到中国的车灯和导航技术。动力系统方面也是至关重要的，因为按照政府即将出台的新法规，在中国将必须使用大量的用于使整车更加节能的零部件。在中国，马瑞利已经拥有用于电动车和电池的GDI技术、混合燃料技术和新的AMT、DCT及电动式手动变速器的解决方案。我们会大量引进新技术以满足2015年减少二氧化碳排放量的新法规要求。通常新技术的推广实施需要两到三年时间才能完成，所以我们需要从明天就开始行动起来。

盖世汽车网：目前，新能源汽车的发展是中国政府非常重视的课题。请问马瑞利认为新能源汽车在中国发展面临何种困难与挑战？新能源汽车未来的发展趋势是什么？

白奇尼：去年中国允诺将减少自己在全球四分之一的二氧化碳排放量，所以中国需要降低超过20%的二氧化碳排量，目前中国有7400万辆车。有人说，今年的汽车市场增幅将达到2000万辆，并且将持续增长，有人说达到2500万，也有人说3000万。我们假设是3000万辆，这意味着到2020年将有大约4万5千辆汽车。如果是2000万辆，那么最终将会达到2亿辆车。我们按2亿辆现车计算，若平均油耗为百公里8.9升，那么百分比将会达到55%，但是政府允许的比例为45%。所以如果继续使用目前的汽车技术，我们将会毁了这些车。所以我们必须使汽车更清洁，这也是为何新政策规定，到2015年的二氧化碳排放量必须从8.2L/100km降低到 5.9L/100km，到了2020年这个数值必须下降到4.7L/100km。

中国现在迫切需要引进新技术用于开发新能源汽车，这是昂贵的。作为一个外国公司，我们需要了解中国市场有多大的购买量，中国顾客有多大的购买力。这是一个事关政府、整车厂和供应商间的辩论和运作。在这个关键时刻，我们必须快速采取行动，比世界其他地方都快。通常讲，欧洲开发这样一个新技术需要10年，但是现在他们需要将开发周期缩短为两到三年。因此，我们必须时刻准备着。

盖世汽车网：在车市一路走高的大好形势下，近年来国内汽车厂家拼命扩大产能。据不完全统计，“十二五”期间，国内排名前30名的车企总产能规划已经突破4000万辆。届时，可能面临严重的产能过剩。请问马瑞利如何看待产能过剩这个问题？

白奇尼：首先，我认为产能过剩不是普遍现象。有一些整车厂产能过剩，另一些却没有。有一些厂家虽然没有足够的能力，却依然在扩张他们的产能。由于一些整车厂（主要为国内厂家）缺乏计划能力，使得他们用于制造能力方面的投资远远的高于实际需求，从而导致生产过剩。

从供应商角度来看，一些像我们这类的公司，我们感觉到我们的投资小于需求，与那些大笔投资的企业相比，我们更加精益、灵活。所以对于马瑞利而言，不存在产能过剩的问题。

盖世汽车网：随着中国市场汽车保有量的增加，马瑞利如何看待中国汽车后市场的发展？在汽车后市场方面是否有自己的发展规划？

白奇尼：随着越来越多的汽车在道路上行驶，更多的汽车需要加以维修和保养。中国市场的汽车维修和保养并不十分发达。汽车变得越来越复杂，车辆不仅需要保持能够正常行驶，同时也需要定期维护。我认为售后市场将会迅速发展，马瑞利目前与一家我们的竞争对手在售后业务方面进行了成功的合作，同时希望能继续双方之间的合作。

盖世汽车网：作为一家意大利公司，马瑞利在中国市场推进本土化进程方面有着怎样的企业发展策略？如何进行人才培养？

白奇尼：我们的本土化进程是很先进的。实际上马瑞利95%的产品都有在中国销售，我们的供应链非常的精益，并且马瑞利相信中国人的才能，同时非常重视对于中国人才的培养。我们与中国的大学推出了两个重要的人才培养计划，一个在广州，一个在上海。在上海，我们与同济大学合作，已经开始了实习生计划，而且将继续施行该计划。我们是一家“中国”公司，因为在我们的1400名员工中，外方雇员只有10名，我们希望能把这部分比率降的更低。

盖世汽车网：马瑞利如何在竞争中保持领先地位？

白奇尼：马瑞利比其他竞争者晚进入中国市场，进入时间是1996年。但我们有两个优势：针对客户的先进技术还有服务。关于先进的技术，马瑞利在中国推出的都是最先进的技术，从不把世界其他国家的落后技术带入中国。这就是为什么我们公司技术被抄袭的概率低于其他公司，因为我们的技术非常先进也非常难以被抄袭。马瑞利的宗旨是必须灵活地执行客户的要求。我们不把自己的计划强加给客户，而是理解客户的想法以期找出双赢的解决方案。所以这是马瑞利的两个法宝：技术和灵活性。马瑞利根据客户的需求进行产品研发，是先了解客户的需求之后设法找出双赢的解决方案。这是我们保持自己竞争力与优势的秘诀。

（文章来源：盖世汽车网）