在沃尔沃汽车的中国战略发布会上，最引人注目的，当属其庞大的高管团队。十几个肤色不同的人士站在台上一字排开，看上去颇为壮观，以至于有的数了好几遍才点清楚人数。

在这个全新的中国组织架构中，有将近一半的人来自海外，沃尔沃全球总裁兼首席执行官雅各布在加盟之前，是大众汽车北美区的一把手。即便是来自国内的人士，也都有相当丰富的汽车业背景，有的还有跨国公司工作经历，如担任全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长的沈晖，此前任职于菲亚特；中国区首席执行官童志远来自于华泰汽车；中国区总裁王召兴则由吉利集团本部派出。

这其中最奇特的，是分管销售和人力资源的副总裁采用了“中外双副总”的组合。其中，拉尔施?丹尼尔森担任负责生产和质量控制的中国区副总裁；施瑞翔担任沃尔沃汽车集团中国区销售公司的总裁兼首席执行官。

这样的高管“混搭”，或许在中国企业中是独此一家。对此，有人理解认为是平衡中外两方的利益，而一位业内人士的分析则一针见血：吉利集团此前几乎没有管理国际大型汽车企业的经验，而沃尔沃的海外团队又不了解中国国情，利用这种“一带一”的搭配方式，可以更快地提高沃尔沃汽车的整体管理水平。

对于沃尔沃这样的企业来说，管理难度应该不小。甚至有人认为，即便其财务问题解决了，由于全球行销能力的缺欠，要重新扶持起沃尔沃这样的公司几乎是不可能的事。吉利虽然之前也成功收购过海外企业，但在管理国际化大品牌的经验方面很欠缺。从此次中外“混搭”的管理团队来看，李书福和他的顾问们为此显然花了许多心思。

事实上，对于中国企业来说，现在到境外进行国际并购，钱已经不算什么大问题，而最关键的是缺乏国际化运作经验。在汽车业前有上汽和双龙的失败案例，电子电器行业则相继有TCL和施耐德、联想和IBM。曾经风光无限的TCL在收购施耐德后，因为消化不良，不仅没有强大，反而衰落下去了；收购IBM虽没让联想衰落，但也吃了不少苦头，逼得杨元庆下课、退休的柳传志复出，而且业务重点也不得不由西方市场重归新兴市场。

对于李书福来说，收购沃尔沃是其走向全球化的捷径，但捷径背后也有很难的关口要过，如企业文化、复杂的法律环节等。要想在短期内逾越这些难关，显然，让管理团队“混搭”，是最有效的路径。

（文章来源：盖世汽车网）