在2004年中国私车消费比例首度超过公车后，车企以产品为核心竞争力的特征愈发明显，产品竞争力胜者为王也得到市场的佐证。车企在变化的市场环境中如何选择调整产品战略变得十分重要。此文中我们选择了2010年自主车企销量前12强，以其车型平均销量（车企整体销量除以在售车型数所得）为研究对象，可以在一定程度上看出不同车企的产品战略选择及结果。

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比较图一和图二我们可以发现以下要点：

1、车企整体销量排名与车型平均销量排名并无任何对应关系。这一现象表面上可解释为不同车企在同一时期新产品投放策略和营销投入力度不一的结果。但在更深层次反映的是具体某一车企的产品战略是否成熟及产品整体竞争力水平高低。比如，2010年奇瑞汽车尽管其以61.80万辆的整体销量排名第一，但其在车型平均销量仅为3.24万辆，排名第六，这与其前几年过于强调“多生孩子好打架”的产品战略不无关系。

2、一汽轿车与吉利汽车在企业销量排名和车型平均销量排名中变化最大。在整体销量排名中位列第三的吉利，整体销量为41.62万辆，其车型平均销量却跌至了第11位，为2.77万辆。根据盖世汽车网整理的数据显示，2010年吉利在售车型达15款，而拖累吉利车型平均销量的主要是英伦品牌系车型，这其中包括华普汽车和吉利收购所得的TX4。一汽轿车尽管整体销量排名靠后，但其车型平均销量却以6.61万辆的成绩冲到了第一位。这主要得益于一汽奔腾精简的车型战略，也与产品发展历史较短有关。一汽轿车仅拥有奔腾B50和B70两款自主车型，据相关数据显示，这两款车型全年销量表现稳定，2010年销量分别达到4.96万辆和8.26万辆。

3、比亚迪在整车销量排名和车型平均销量排名中都取得较好名次。2010年比亚迪以10万辆的差距落后于奇瑞，在自主车企整体销量排名中位居第二；而在车型平均销量排名中，比亚迪仅以100余辆的差距落后第一名一汽轿车，且相比第三名有2万余辆的优势。

另外，我们通过对比自主车企和占据市场主导地位的外资车企还发现，尽管外资车企车型众多，但车型平均销量仍大幅高于自主车企。这从一个侧面外资车企的整体竞争力仍远强于自主车企。同时也提醒自主车企在资金与技术实力不够雄厚的情况下，推出新车时更应该合理谨慎。毕竟企业推出新车的成本是巨大的，从上游的零部件一直到研发、市场推广都需要巨额资金投入，在市场需求旺盛时企业还可以通过频繁推出新车刺激销售回本，并以此扩大宣传。但一旦市场出现需求减缓迹象，企业就该及时调整其产品布局了。

注：

1、新能源车型未计入车企车型数量统计中。

2、一汽轿车数据未包含红旗品牌。

（文章来源：盖世汽车网）