6月第二周，车市以又一个“同比下跌15%”延续着颓势。

按照乘联会公布的数据，乘用车零售市场6月8-14日，主要厂家日均总销量43,726辆，同比下降15%。因此，上半月以18%的同比跌幅收场。

越是业绩承压，业界反而越是焦虑于尽快了解数据。

甚至当周度数据排行榜在去年被禁掉之后，大家对乘联会的周报更加翘首以盼。昔日按月计算成绩的周期，如今需要拆解为星期，四五倍的定心丸才能让专业人士放下心来——业绩好就是放下到金窝里，业绩不好就是放下到烤炉里。

高盛和Thinkercars提供了另外一个维度，让我们洞悉企业的成绩——订单量，同样也是周度和月度数据兼备。

在“龙晶大定”等质疑声之外，我们从订单数据的起伏中，虽然看到与销量曲线存在差异，却也能梳理出合理的逻辑。

订单量是销量的探照灯，提供前瞻视角；销量是订单量的磨刀石；验证真伪虚实。

不过由于订单与交付存在时间差，各家产能和交付节奏也各不相同，因而订单量究竟延迟多久能反映在终端销量，并没有绝对的标准。

只是，多了一面镜子去预估市场与企业的表现，对观察者来说实属好事。

01订单量：销量的前兆

2026年6月8日至14日，是高盛公布的部分热门新能源品牌订单量的最新一周，15.36万辆的成绩，同比下滑大约14%。

这其实并非一个好兆头。因为尽管第二周乘用车零售销量同比跌幅15%非常接近，但这包含了高油价压垮的燃油车销量。

按照乘联会的数据，1-7日新能源车零售销量15.2万辆，同比下降14%；1-14日新能源车零售销量34.1万辆，同比下降8%；换算下来，8-14日新能源车零售销量18.9万辆，同比跌幅大约3%。

换句话说，6月份第二周，新能源车零售销量距离止跌反弹不远了。

但如果订单量同比下跌14%，“有可能”导致未来几个月后的某一周，新能源车销量同比跌幅又再度扩大到14%左右。

不过，这只是一种理论性的计算。毕竟，订单量的起伏并不像销量那样平稳，新车上市对订单量的推高功不可没。

按照订单量数据，6月8日至14日，几个热门新能源品牌中，订单量最高的是比亚迪（王朝+海洋），以45,700辆领跑。

显然，这并不是比亚迪冲高的实力，因为6月17日大唐上市，订单量反馈极佳，预计在15至21日第25周，比亚迪将迎来订单量的爆发。

吉利（银河、极氪、领克）则以26,760辆排在第二。表现持续出色的蔚来（蔚来、乐道、萤火虫）收获19,480辆订单，已经超过了原本长期在其销量之上的鸿蒙智行（18,240辆）和特斯拉（13,100辆）。

由于鸿蒙智行在前几周有过不俗的表现，第22周甚至逼近了比亚迪，超过4万辆，因此现在力度有所收回比较正常。而特斯拉由于产品趋于老化，在国内市场竞争力下降，无论订单量还是销量表现都不如前。

零跑靠着11,530辆的成绩成为万辆守门员。小鹏、理想、小米分别为8,320辆、5,500辆和5,010辆。

这一周，整个新能源订单主要降幅来自于比亚迪、理想和小鹏，增量来自于蔚来和鸿蒙智行。需要注意的是，订单下滑“不一定”代表卖得差，很可能只是因为没有发布新车。

这就关系到高盛订单数据的可靠性——新车攻势对订单贡献的逻辑，以及销量的后续验证。

02新车攻势过山车

和企业自己公布的大定数据不同，高盛的订单量数据经过第三方验证和去水处理。

看似和常识不同的地方，其实往往都能解释。

或许有人会惊讶于月销量突破8万连的零跑为何订单量不如蔚来与鸿蒙智行。因为8万辆有出口销量的贡献，以5月来说，零跑包含出口的批发销量达到81,569辆，而国内零售61,401辆，一周销量恰好1万辆出头，与订单量吻合。

而订单量起伏几乎都与新车发布呈现强相关态势。

以月度订单量观察，小米在3月份达到6万辆巅峰，而这是由于3月19日SU7换代。

鸿蒙智行在4月和5月都超过了10万订单量，4月22日春季新品发布会推出了问界M9 Ultimate、尚界Z7/7T，5月则是新问界M9上市，也难怪在第22周能单周破4万，直逼比亚迪。

同样，蔚来在第22周达到订单巅峰，与ES9上市密不可分，3.88万辆订单量也是远超平时水平。

小鹏GX在预售反映不良的背景下，正式上市开出惊人价格，因而第21周订单量冲到2.88万辆。

那么，订单表现不佳的品牌，也往往会和主力车型吸引力不足挂钩。

产品老化的特斯拉便是典型，随着“配置低、400V平台缺少超充”等认知深入人心，特斯拉在操控方面的优势已经不足以抵消“毛坯房”劣势。

小米SU7订单量表现不如上一代，将来也会反映在后续销量维度，因而子品牌寻天的迫切性更显突出。

03纯电势头更足？

汽车公社在今年提出了一些前瞻预测，包括“纯电时代”和“涨价时代”。

随着从10-25万元主流价格带涌入更多纯电动车型，或者类似深蓝S05这样以纯电为主的双动力车型，我们已经可以断定汽车行业真正进入纯电时代。当然近期智驾的提价，以及单车均价的提升，也印证了“涨价时代”的合理性。

在订单量数据中，其实也能隐隐看到纯电动车势头更足。

首先，最大的增量来自于坚持做纯电的蔚来。第24周，蔚来订单量同比增幅高达282%，而今年累计订单量增速也达到93%。

而鸿蒙智行虽然今年销量尚未完全“苏醒”，和896线激光雷达的普及、新车更迭节奏有关，但考虑到订单增量主要贡献者中，尚界目前只做纯电动，而问界新车里纯电动的比例也高于以往（问界M8纯电比例高于M9，新M7纯电比例高于上一代），因此也能反映出纯电动对订单和销量的贡献。

与此类似的还有比亚迪，虽然高盛并未直接给出纯电订单的比例，但是通过线下调研，海洋网新增订单中，大多数为纯电车型。

在比亚迪集团内部，方程豹钛系列同样是纯电占据新车订单绝对压倒性优势比重。

当然，纯电动也并非万能。只做纯电动的特斯拉并没有及时更新产品，而小米则依赖粉丝经济，较难维持长期增长。最终，汽车考验的还是整个六维雷达图能力，产品力、品牌力、渠道力、营销力、价格竞争力等缺一不可。

无论是企业公布的大定数据，还是高盛等统计机构提供的订单量数据，都从销量之外提供了观察市场的另一个视角。

而对承压焦虑的市场现状来说，或许多一条了解真相的渠道，内心也就多一分笃定吧。