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2007年俄罗斯汽车行业产品运输发展简介
物流行业对于俄罗斯汽车工业产品运输的作用极大，但是它也有其特殊性。由于地理情况的特殊性，俄罗斯物流行业与西欧及其他国家完全不同。虽然俄罗斯铁路系统高度发达，汽车生产商及经销商更愿意使用海运或卡车来运载他们的产品。造成这种现象的原因主要有：
* 铁路运输具有高额的运输成本（因为铁路车厢在回程中没有那么多货装载）；
* 货物运输过程中安全性较差（部分或全部丢失）；
* 穿越边境时可能会产生延误，导致生产计划受到影响；
与前几年一样，芬兰依旧是承担俄罗斯汽车行业物资进口的主要物流中心，位于Hanko、Helsinki、Turku、Kotka的港口，承担着约70%左右的俄整车及零配件进口量。日本、韩国、美国的汽车厂商将自己的整车、配件等直接装船发往芬兰。这种方式在二手车进口中更为普遍。
在俄国，到最终用户手中的货物都是通过卡车来运输的。然而，这种运输方式也有其弊端，俄国缺乏足够的汽车运输专用车辆及卡车，而且汽车进口报关时间较长。
其他承担俄整车及配件进口的国外物流中心有位于波兰的Gdansk，以及位于乌克兰的Ilyichevsk，它们分别承担是俄整车进口量的17%及10%。
鉴于这种情况，俄政府更倾向于在圣彼德堡及诺沃西比尔斯克（俄西西伯利亚东南部城市）建立新的货运码头，目前俄政府想以拉脱维亚的Riga港作为缓解进口货运运力不足的备选港口。
