2009年中国微客（又作“交叉乘用车”）市场出现史无前例的高增长。以乘联会公布的“国内销量”（以下简称为销量，增长率也是以此为基础计算的）来看， 去年全年中国微客销量为1,939,676辆，比上年增长79.7%，成为中国乘用车市场中增速最快的一类。

2010年以来，微客销量继续增长，但增速明显滑落——前7月的销量平均增长率只有33.6%。尤其是7月，微客的销量增长率已低至1.5%，近于零。（参见表1）

事实上，在2009年各项优惠政策出台之前，微客市场处于乘用车市场的最边缘，且有萎缩之势。为此，乘联会秘书长饶达在2007年还曾撰文“微型汽车的即将消亡是政策失误所致”。2008年中国的微客销量也仅为1,056,041辆，只比2007年增长5.5%。

而2009年微客销量的高增长，与国家实施的刺激政策——购置税优惠、汽车下乡和以旧换新，有直接关系。这些刺激政策（包括下半年消费者不确定部分优惠政策是否会在第二年延续），促成了很多提前消费，一定程度上透支了2010年的销量。虽然这些政策今年得以延续（今年的政策差别主要是购置税由减半到减成75%，但国家新推出对节能产品的3000元补贴，对微客市场增长也是新刺激），但是，在2009年的高销量基数上，2010年微客市场不会再现2009年的高增长。

但7月份的低增长率也不会一直持续到年底，可能只会在8月份持续。

从2008年以来的微客销量来看（参见图1），7、8月份一般是一年中微客销量最低的两个月份，而且8月销量一般低于7月。如果这一趋势延续，则今年8月，微客市场将出现比7月更低的销量。同时，因为2008年7月和8月的微客销量还在负增长，2009年7月和8月的销量分别高涨102.9%和153.3%，今年8月份的微客销量增长率可能也会像今年7月一样比较低。

而9月以后，微客销量或将出现环比上升，尤其在最后几个月或因国家优惠政策将终结而出现微客消费小高潮。但因为去年9-12月的销量增长率都较高，今年的增长率会相对滑落，但不会像7月份那么低。