与中、俄两个大国接壤的哈萨克斯坦是中亚地区重要的大国。在前苏联时代，哈萨克斯坦的经济定位在于农业，它的工业基础并不雄厚，仅有的两个货车改装厂在国家独立之后不久就倒闭了，哈萨克斯坦政府更是把振兴本国汽车制造业作为一项重要任务。

哈萨克斯坦汽车产量

· 组装俄国汽车带动本国汽车制造起步

现在，哈萨克斯坦主要汽车生产企业是亚洲汽车股份公司和Искар-Камаз卡车组装厂两个企业。其中，亚洲汽车股份公司生产的车型有Lada及Skoda。二十世纪90年代中后期之后，随着本国经济实力的不断增强，原本汽车工业基础薄弱的哈萨克斯坦走了一条汽车组装带动产业发展之路。一些由相关产业或贸易商转型来的本土企业与俄罗斯的企业开展合作，通过散件或半散件组装俄国品牌的汽车。

与俄国企业形成这样的合作关系是基于历史现实考虑的。首先在前苏联时代，产自俄罗斯的汽车已经在当地老百姓心中拥有了良好的品牌形象，市场占有率高，企业的产品市场导入成本相对低廉；其次，很多企业原本就是俄罗斯汽车企业的进口代理商，俄产品便宜，且配件进口成本低，汽车维修保养成本低，符合当地老百姓购买需求。

· 国际资本涌入带动了哈国汽车组装业多元化发展

尽管哈萨克斯坦政府振兴本国汽车制造业的雄心不已，但是现实是该产业在哈的发展基础几乎为零，巧妇难为无本之炊，不过该国经济不断增长使得老百姓口袋越来越鼓（2005年该国人均GDP为3000美元，预计2015年可达9000美元）吸引来了世界其他国家的汽车项目投资。

2004年，亚洲汽车和大众Skoda进行合作，生产Skoda汽车，产品于2005年下线，该国总统亲自出席产品下线仪式。2007年7月，通用、亚洲汽车股份公司、通用大宇等企业共同投资的雪佛兰组装生产线正式投产，车型有雪佛兰Captiva SUV、Epica轿车以及Lacetti紧凑型款，产量从2007年的1300辆将增加到2008年的3000辆，主要部件来自于韩国大宇。而2007年初，Kazyna持续发展基金的公司（Kazyna Sustainable Development Fund）总裁Kairat Kelimbetov宣布，他们与日产及现代举行了关于在哈从事汽车组装业务的谈判，而该公司还与一些中国企业商谈在哈从事汽车车身钢板生产事宜。

只要经济能够持续发展，哈萨克斯坦通过吸引并利用国外资本发展本国汽车制造业的梦想会一步步形成现实。