在计划经济时代，保加利亚形成了以重工业为基础的国民工业体系，它的汽车生产企业主要是通过组装前苏联及东欧国家产品建立起来的。然而，随着二十世纪九十年代初苏东经济体系瓦解，保加利亚汽车制造业失去了生存的基础，保加利亚成为一个纯汽车进口国。

一、二手车严重冲击保加利亚市场

西欧度假者中盛传着一个关于保加利亚的笑话，即“你怎么还不到保加利亚去，你的车早已经在那了。”对于保加利亚人来说，这可是一个极大的讽刺。因为它的街道上充斥着各种各样来自德国、意大利、荷兰的二手车，它们与保加利亚原有的前苏东时期的旧车一起构成了庞大的在用汽车群。

2007年初保加利亚加入欧盟后，随着关税的减除，大量二手车象潮水一样涌入保加利亚。2007年前三个月，保国共计进口了15,037台新车，而二手车的销量达到6万台，比一年前同期增加了一倍，这一数字在2007年全年不会少于32万台。

二手车之所以流行，这主要是由于保国人民收入水平较低造成的。保加利亚是欧盟成员国中最穷的，人均国民收入仅为欧盟人均水平的三分之一。根据欧洲汽车生产商协会的统计，保加利亚汽车平均使用龄为14年，而欧洲平均水平为8年。

保加利亚政府对于二手汽车进口不加严格限制，而是将其纳入严格的管理之中，如经销商必须有政府颁发的许可证，进口车必须交纳关税等。2006年初，保加利亚政府拟议了一项新的环境保护税法案，对于排量大的汽车征收高额排放税。

二、新车市场在困境中成长

尽管二手车在保加利亚占据了大部分市场份额，但是随着保加利亚经济的好转，新车销量也在增加。2006年保加利亚新车销量达42,625辆，而2005年这一数字为33,434辆，与其他新成员国相比尚处较低水平。

但是国际巨头们并不放弃这一市场，他们投入巨资以扩大自己在当地的销量。2005年保国新车销售量同比增长了34.2%。Sofia France Auto，标致在保加利亚唯一指定授权代理商，宣布在2006年中期至2008年末投入3千万欧元在保国建立11个汽车展厅。2005年该公司共售出4,672辆标致汽车，约占保国14T的市场份额。

2007年1月-7月保加利亚新车销量统计