据印度时报报道，戴姆勒-克莱斯勒集团正打算售出在印度塔塔汽车中持有的6.8%股份，据悉该部分股权约价值200亿卢比（约合4.95亿美元）。

      塔塔汽车与戴姆勒-克莱斯勒结缘是在1954年，戴-克曾一度持有塔塔10%的股份。在长达半世纪的合作中，塔塔借用奔驰的先进技术和品牌生产卡车。直至今日，塔塔已成为世界第5大商用车制造商，而戴-克也成功打入印度市场。根据当局法令规定，持有超过3%的印度国内公司股份的外国公司，若要单独生产或运营，须经过该国内公司的授权通过，目前戴姆勒已获塔塔许可，但两者的紧张关系却无法缓解。

      正所谓“合久必分”，戴-克和塔塔在长期合作、各取所需之后，各怀心思，欲更加关注自有业务。戴姆勒正计划将奔驰重卡Actros出口至印度，并将在印度以半散装件进口的方式（SKD）组装轿车和卡车，其正在兴建的工厂可年产5000辆奔驰汽车，预期将于2009年年初投产。

      塔塔曾向戴-克寻求援助以设计其小型车，但遭到拒绝，理由是戴-克只专注于将本身品牌本土化，而戴-克却一度帮助韩国双龙汽车设计豪华型轿车。另外，塔塔在几年前将其在戴-克（印度）中的股份，理由也是要专注自己的小车业务——Indica品牌，而非将有限资金用于合资企业上。

      事实上，戴-克、塔塔的“疏远”并非突然事件。随着印度这个全球第5大巴士卡车市场日益增长，原本由塔塔和Ashok Leyland主导的印度市场上杀出众多竞争者，瑞典沃尔沃、德国曼、美国Navistar等纷纷加速抢占市场，戴-克和塔塔更加专注自己的商用车业务也在情理之中。

      塔塔控制着65%的印度商用车市场和19%的乘用车市场，其营业额中有18%来自国际业务。由于全球商用车市场的不景气，加上印度国内利率的上调，塔塔近期发展颇受影响。