“《汽车产业调整和振兴规划》当中明确提出，要求主要汽车生产企业在2011年底做好技术储备，拿出符合国家电动汽车标准的，能够上公告的产品样车。并不是要求每家厂家生产多少电动汽车，或者是具备多少电动汽车产能。但国家希望主要汽车生产企业有新能源汽车的技术储备。”国家发改委产业协调司副司长陈建国在2009中国汽车产业发展国际论坛上表示，我国应该坚定不移地在新能源汽车产业方面向前推动，与国际水平站在一条起跑线上，甚至要向前多走几步。

陈建国指出，目前业界对新能源汽车的定义，更多地倾向于新型能源动力。从目前来看，只有电动汽车，也就是所谓的FEV、BEV、PFEV这三重类型。将来可能还有其他的新能源汽车的概念出现。“所以，能不能统一大家的认识，最后把新能源汽车定义在目前我们大家通常说的这三种电动汽车上，其实是很关键的问题。”

对于如何发展新能源汽车，陈建国表示，《汽车产业调整和振兴规划》明确提出要求主要汽车生产企业在2011年底做好技术储备，拿出符合国家电动汽车标准的，能够上公告的产品样车。“国家希望主要汽车生产企业有新能源汽车的技术储备。”

另外，是尽可能的降低电动汽车动力成本的问题。陈建国指出，由于电动汽车由于对电池的要求很高，其发展的最大的问题是如何降低成本、提高能量密度、降低成本需要量，而电动整车目前还没有规模优势，这等于是陷入了 “先有鸡，还是先有蛋”的矛盾境地。究竟是先做电动汽车，然后再把电池发展起来，还是先发展好电池，然后再力推电动汽车发展，这个矛盾在新能源汽车的推出过程中是比较致命的。“我比较倾向于王传福先生的一个观点，他认为‘动力电池作为储能系统，能够发挥非常好的作用’，比如可以取消抽水蓄能电站，比如风电、太阳能电的存储过度，如果能够通过新能源的发展规划来推动动力电池的发展，对新能源汽车是非常利好的消息。”

从业内来看，私人消费的乘用车可以首先大批量使用动力电池，另外就是城市的客车能够比较大批量的使用动力电池，“这不但对扩大电池规模和降低成本起到非常好的促进作用，还可以推动新能源乘用车的发展。”陈建国如是说。

如今，人们对发展新能源汽车都提出了不同的建议和观点，有人希望能够提高传统汽车使用的油品价格，然后补贴在新能源汽车的发展上，还有人希望能够加大政府补贴力度，大力扶持新能源汽车发展。对此，陈建国认为，业外对新能源汽车发展的支持没有明确的说法，这也是很多汽车生产企业在观望的重要原因。“但不论怎样，新能源汽车作为新兴产业，我们应该坚定不移地在新能源汽车产业方面向前推动，与国际水平站在一条起跑线上，甚至要向前多走几步。”