简介：据外媒报道，美国马里兰大学、美国能源部国立布鲁克哈文实验室及美国陆军研究实验室研发并研究了新款阴极材料——一款经过改动设计的三氟化铁（FeF3），该材质或将使锂离子电池电极的能量密度翻三倍。尽管FeF3的电势可提升阴极的容量，该复合物在锂离子电池中的历史表现并不算好，因为转化反应存在三大类问题：能效低（滞后现象）、反应速率低、副反应或导致锂电池使用寿命缩短。为评估该款阴极材料的功能性，将...[详细]
简介：据外媒报道，大众赛车队设法在本月24日的赛事中刷新纪录，那在技术上就必须有所突破。大众为 I.D. R Pikes Peak电动赛车采用了两款电动车充电器，其充电功率高达90 kW，其充电限值较低，这意味着充电时电池的发热较小。大众赛车队还为电池提供了风冷系统，确保其周边的环境温度在86℉。该车队所采用的常规发电器使用的燃料是甘油（glycerol）而非柴油，其燃烧时不会产生有害的尾部烟...[详细]
简介：据外媒报道，科莱恩旗下的催化剂事业部与Hydrogenious Technologies公司组建联盟，旨在提供可靠、可扩展的、安全的供氢方案，并将其用于各类应用中。Hydrogenious Technologies研发了一种创新型运氢方式，采用化学方式将分子与液体有机氢载体（LOHC）进行绑定。在该方法中，液态有机烃二甲苯中可与科莱恩的EleM H催化剂发生氢化作用，实现“存氢”过程。同...[详细]
简介：据外媒报道，尽管松下宣布在不远的将来开始研发无钴车用级电池，但业内人士预计，未来五年内，松下的钴消耗量将翻3倍多。松下为Model 3等所有新款特斯拉车型提供电池，是其独家供应商。据业内人士透露，无钴电池的研发或许要等很多年。钴供货资源的争夺愈发激烈，其售价从2015年12月的10美元/磅飙升至如今的近40美元/磅。由于业内担心出现钴短缺，许多电池制造商更改了电池阴极的材料配方，将镍/钴...[详细]
简介：据外媒报道，达西亚正为旗下的Duster车型引入新一代的柴油发动机，新款“Blue dCi”发动机采用了最新款的尾气污染物减排系统，氧化催化转化器位于排气管线内，其采用了选择性催化还原技术。该技术利用尿基方案（车用尿素，Adblue），可消除更多的氮氧化物排放物，提升发动机能效及性能。除选择性催化还原系统外，dCi 95和dCi 115两款发动机可搭配新款水冷冷风型交换器、喷射压力较高（...[详细]
简介：据外媒报道，美国德州交通设备制造商Trafficware发布了2.8版先进交通管理系统，率先将商业智能应用到智能交通系统领域中。采用2.8版ATMS后，其用户拥有了一款可配置的警示仪表板，提供了数百种变量，用于持续显示其系统内部正在发生的问题，以便能采取快速应对措施。2.8版ATMS升级包还纳入基于云端的方案，其整合了ATMS及该公司的Synchro plus SimTraffic信号定...[详细]
简介：据外媒报道，继宝马、戴姆勒及沃尔沃之后，捷豹路虎也宣布研发灵活架构，可被用于安置内燃发动机、插电式混动及纯电动动力驱动设备。公司正在研发现代化的车辆架构，可适用于不同的动力驱动设备，并将其作为公司的中心任务。然而，他表示捷豹路虎目前正在全力研发中，“在不远的将来”将引入该灵活性架构。除了直接与动力总成系统相连外，这类架构还需要采用不同的电子件。为此，捷豹路虎已开始研发车载中央控制系统。详...[详细]
简介：据外媒报道，亚琛应用技术大学研发了一款全新的火花塞，其采用了等离子体技术。稀薄燃烧发动机逐步走人研究人员视线，因为这类发动机的能效得到了提升，还拥有不少其他优点。Heuermann教授提出了基于等离子体的火花塞技术。该研发的核心在于控制电子技术，这类电子控制设备可确保实现微波波段范围（2.45 GHz）内等离子产生器所需的频率。由于负载分布均匀，可实现最佳的极限精益运营（极限稀薄燃烧）。...[详细]
简介：据外媒报道，pH Matte目前获得了美国能源部的拨款，金额约为100多万美元，该笔资金被用于持续研发其COR-Cat高活性催化剂材料，该材料可供质子交换膜燃料电池使用。pH Matter研发了一款多功能合成碳材料，其性能及耐用性性能均得到了优化，该款材料还能提升铂催化剂的性能。该项目为期两年，该公司与其用户及合作方开展合作，定制COR-Cat产品，可适用于单个应用规格，并提升材料量产。...[详细]
简介：据外媒报道，日本国立材料科学研究所的研究人员宣称，纳米多孔非晶硅薄膜阳极展现了出色的循环稳定性，其锂离子存储容量极高：在充放电100次后，2962 mAh/ g（2.19 mAh/cm2）。NIMS团队将纳米多孔非晶硅薄膜与无机固体电解质相结合，从而解决容量衰减问题。纳米多孔结构可适应硅的体积变化，从而限制阳极的力学破坏及雾化。详见正文。[详细]
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