Bernd Matthes
博格华纳变速器系统总裁

博格华纳变速器系统为全球所有自动变速器（AMT、AT、CVT、DCT）提供零部件和系统，拥有零部件、模块和完整的变速器设计、开发能力。在全球有15个生产和开发基地，其中，亚洲、欧洲、北美各5个基地。

2003年，博格华纳和大众/奥迪公司共同推出双离合器变速器，这是全球首例市场化的双离合器变速器。双离合器变速器可提供驾驶舒适性，并可节省燃油最高达15%。

2007年，博格华纳推出DualTronic（双离合自动湿式离合器）。博格华纳预计其湿式双离合器系统的产量将从2007年的425,000个增长到2012年的2,500,000个。


      问：你们在中国的业务开展情况如何？你们在跟上汽荣威做DCT（双离合器变速器），现在进展到什么程度了？什么时候这样的第一款车上市？

答：和上汽的这个计划，我们原计划是2010年上市推出。在中国的其他计划，因为我们和客户有协议，所以我们不好说。总之在中国，你们不仅会看到双离合器变速器用在上汽的车上，还会在其他车上看到。

问：那些车会不会比上汽荣威要早？

答：有可能在2009年会有车型上市，但不是肯定的。 

问：DCT对产品有没有什么要求，比如北美版的MPV或SUV这种等级的轻型车，跟小型车，是不是都可以用DCT？

答：双离合器的应用是没有限制的，它可以用到任何发动机上，从很小到很大，完全没有限制，最小可以用到0.6升的。现在最好的应用是用在布加迪这个车上，这个当然是个大车。2008年你们会看到，欧洲有个很好的SUV用到双离合器变速器。CVT和传统的变速器，如果速度快了，或者大一点，它通过的就不是很顺畅，而且CVT不能配柴油机，所以是受限制的。

问：你们主要是做双离合器，并不做双离合器变速器总成?

答：现阶段，我们做双离合器模块、高/低压电子阀、控制模块、制动带、摩擦片等等，但是我们有能力做整个变速器的设计和生产，而且我们现在正在做。

问：你们如果自己做变速器，会不会影响你们和现有客户的关系？

答：如果我们的客户只让我们提供零部件，我们就只提供零部件；如果客户要和我们一起来开发一个变速器，我们就做一些整合工作，所以主要就是看客户的需求情况。在中国，每个整车厂的产量是有限的，不是很大，而我们的变速器需要的是量大，所以在中国，我们与客户有不同的合作方式。

问：日产GT-R车型中的变速器，是博格华纳和日产共同研发的，还是博格华纳只提供双离合器模块？

答：整个变速器是我们和日产一起研发的，我们同时为其提供全套的离合器模块、控制模块、同步器，日产提供变速器齿轮、轴、箱体等，然后变速器在日产在日本的一个工厂组装起来。这是我们与客户合作的一个很好的例子。

问：未来什么变速器，会占主导地位？

     答：2008年，市场上主要还是传统的自动变速器。CVT只有在日本是非常有前途的。实际上，在北美和欧洲的一些CVT项目已经失败了。增长最快的还是双离合变速器，因为它燃油经济性非常好，同时成本也是非常有竞争性的，另外它也没有技术应用上的限制，从小车到大车，都可以用，不像CVT大车就不可以用。

问：博格华纳的离合器在中国市场的发展前景如何？有没有什么计划？

答：我们对在中国市场的前景是非常乐观的。在中国，除了与上汽的合作项目，还有很多的新项目正在进行，我们将来也有可能会在中国进行投产双离合器变速器。中国很多厂商是可以生产双离合器变速器的。如果你们利用原有的手动变速器的生产设备，再有离合器控制模块的话，你就可以生产双离合器变速器了。中国非常强的手动变速器的生产能力，和我们的双离合器的技术，可以配合得相当好，来为这个市场服务。中国对燃油经济性和排放的要求会越来越高，我们的双离合变速器会非常有前景的。在自动变速器中，双离合器变速器可以提供最好的燃油经济性，而且成本也比较低，所以对中国市场来说，这是一个很好的机会来运用这个技术。




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