行业现状

减振器企业的规模扩张，反映出这块市场的发展速度之快。国内减振器产品，尤其是轿车减振器的生产水平已经比较高。

汉鼎分析认为，国内减振器制造水平已有很大提高，主机厂配套占很大比例，在中低档轿车领域，基本是国产减振器的天下。另外，减振器的技术水平也逐步提高，与国际先进水平的差距正在缩小，高端产品也有研发，虽然数量还比较少。

随着生产水平和售后服务水平的提高，国内减振器的出口量也在逐年提升。

商用车减振器市场正在“苏醒”

目前减振器市场的红火多体现在轿车领域，商用车减振器的发展水平要差一些。汉鼎认为，商用车减振器发展较慢主要是由于市场较小决定的。减振器的主要作用是提高车辆舒适性，而商用车长期以来被看做生产资料，对舒适性关注不够。现在客车已经普遍配置了减振器，但很多卡车还没有使用减振器，在煤矿、矿山等地区的卡车为了超载甚至拆掉出厂时配置的减振器。

商用车减振器市场近两年发展较快，一般轿车配4支减振器，而现在解放新推出的高端卡车已经配备了6支减振器。随着市场的发展成熟，商用车减振器生产水平也肯定会不断提高。

技术差距依然明显

虽然国内减振器市场发展速度较快，但汉鼎公司表示，国产减振器的技术水平与国际先进产品的差距依然明显。

汉鼎认为，减振器的技术难点主要在整车匹配方面。因为汽车的轮胎、发动机甚至变速器等多个部件都能成为振动源，如何在车辆行驶过程中消除振动源的冲击，是减振器研发过程中最主要的工作。国内减振器企业在这方面的差距还比较大。

另外，减振器相关行业的技术水平参差不齐，经常由于橡胶件、油料等质量不过关，导致减振器发生故障。

国内中高端轿车大量采用的麦弗逊式悬架减振器，国产产品在可靠性方面还有一定差距。高档客车上配备的空气弹簧减振器基本依靠进口。另外，国际上先进的减振器已经发展为电磁可调式，人车匹配得当，通过微电脑控制主动可调，舒适性非常好。而国内的高端产品仅为高度可调式，属于相对低级的被动调节。

（文章来源：盖世汽车网）