盖世汽车讯 据外媒报道，运动控制和节能系统电源及传感解决方案供应商Allegro MicroSystems,推出完整的运动控制与传感产品组合，助力汽车架构从 12V 向 48V 平稳过渡，以支持下一代高级驾驶辅助系统（ADAS）。其扩展后的 ADAS 产品系列包括 AMD89106 和 AMD89186 栅极驱动器、高精度 A17810 感应式扭矩传感器，以及业界首款单芯片“真 48V”电源管理集成电路（PMIC）——A81481。这些器件共同构建了一套统一的电源与传感信号链，服务于转向和制动等安全关键型系统；这些系统构成了现代 ADAS 设计的执行核心，能够将驾驶决策转化为车辆的精确响应。

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主要产品亮点：

AMD89106 / AMD89186 栅极驱动器：凭借引脚布局（footprint）和寄存器兼容的架构，在 12V 和 48V 平台之间实现“一次设计，多平台通用”的扩展能力，从而避免了重新设计电路板，并保护了客户在嵌入式软件方面的既有投入。

A17810 感应式扭矩传感器：通过高精度、高可靠性的转向扭矩测量功能简化机械设计，且无需磁铁及复杂的屏蔽措施。

A81481 单芯片 48V 电源管理集成电路（PMIC）：助力汽车制造商构建更紧凑、更高效且符合安全要求的 48V 电源架构，并将物料清单（BOM）成本最高降低 50%。

“随着汽车制造商向48V区域化架构转型，工程团队已无法再为12V和48V平台分别进行独立设计，”Allegro全球市场与应用副总裁Ram Sathappan表示，“我们尺寸兼容的栅极驱动器、无需磁铁的扭矩传感技术，以及单芯片48V电源管理集成电路（PMIC），共同构成了安全关键型转向和制动系统所需的电源与传感解决方案。汽车制造商现在可以实现从12V到48V底盘平台的无缝扩展，复用现有软件，并显著缩小电子控制单元（ECU）的尺寸，同时降低物料清单（BOM）成本。”

新型栅极驱动器助力简化“软件定义汽车”（SDV）的落地应用

随着汽车行业向“软件定义汽车”（SDV）转型，汽车制造商在同时管理 12V 和 48V 电机平台时，面临着巨大的工程负担。为解决这种架构碎片化问题，AMD89106（12V）和 AMD89186（48V）三相无刷直流（BLDC）电机栅极驱动器采用了相同的 PCB 布局（封装）和寄存器映射。这种兼容性使得工程师能够设计统一的电机控制板，并在车辆向更高电压架构迁移时，复用关键的软件代码库。这两款器件均集成了同相电流检测和数字电流回读功能；与传统的低侧（low-side）电流检测拓扑相比，它们显著提升了线控转向、机电制动（EMB）、主动悬架以及低压车载充电系统中的电机电流检测精度。

无磁式扭矩传感器：提升精度并降低转向系统复杂性

Allegro 推出的全新 A17810 感应式双角度传感器符合 AEC-Q100 Grade 0 标准。该传感器无需传统磁式扭矩传感器所必需的磁体、磁通集中器及屏蔽装置，因此能够免受周边电气系统所产生的杂散磁场干扰。A17810 通过测量两个导电目标物，可在芯片内部计算出扭矩及绝对游标角度，从而减少了元件数量并降低了机械复杂性。这种双角度检测功能不仅能满足电动助力转向 (EPS) 和线控转向系统所需的高精度要求，还有望省去传统转向柱中所需的行星齿轮组及独立的角度传感器。

单芯片电源管理集成电路（PMIC）构建一体化48V电源主干

作为电源信号链中的关键一环，全新的A81481 PMIC为各类安全关键型48V电子控制单元（ECU）提供了专用电源基础，应用领域涵盖电动助力转向（EPS）、线控系统（X-by-wire）、电子机械制动（EMB）、主动悬架、车载充电以及DC-DC转换等。传统的48V架构通常采用多芯片方案，即由一个专用12V PMIC搭配独立的48V预稳压器及各类分立式保护电路组成；而A81481则将双路降压稳压器、五路低压差稳压器（LDO）以及符合ASIL D等级的安全诊断功能集成于单一器件之中。这种方案为安全关键型48V ECU供电提供了更直接的途径，在降低设计复杂度的同时，还能将物料清单（BOM）成本最高削减50%。