2026巴黎车展期间，盖世汽车专访了长安汽车欧洲事业部常务副总经理殷刈。围绕长安汽车在欧洲的出海进展、产品定义、体系布局、团队融合、未来规划、品牌文化等话题，殷刈反复强调了一个核心判断：长安在欧洲做的是“深扎根、体系出海、共同向上，Firmly Rooted，Growing Together”。

殷刈回顾了长安在欧洲的长期扎根。25年前，长安在意大利都灵建立了全球设计中心；15年前，又在英国伯明翰成立动力研发中心，很显然，长安进入欧洲并非短期试水，而是长期布局。

欧洲的复杂性，决定了产品不能“一刀切”。殷刈用“八国九制”形容欧洲市场，北欧已经纯电动化，东欧才刚刚开始。这种差异意味着，中国品牌不能把国内经验直接复制过来，长安的做法是在产品定义端做深度理解，不仅带来纯电车型，也带来HEV、PHEV混动车型；品牌上有覆盖高端的阿维塔、也有瞄准家庭主流和年轻运动的启源和深蓝系列。

长安欧洲战略的真正底色，不是车展上的临时亮相，而是长达二十余年的扎根。产品组合只是冰山一角，水面之下是对欧洲能源结构、消费习惯和法规差异的长期判断。

产品只是入场券，体系能力才是留下来、站得稳的关键。殷刈反复提到“体系出海”，具体是什么？其也给出了一条完整链条：研产供销运，以及整个买卖用修服。

目前长安在欧洲已拥有4个备件中心、2个培训中心、1个呼叫中心，并提供泛欧道路救援、泛欧代步车等差异化服务，同时发布了With U服务品牌。渠道方面，现有350个，年底将达400个。

这些数字背后有一个容易被忽略的逻辑：欧洲汽车销售具有极强的金融属性，殷刈指出，欧洲用户很少直接用全款购车，而是习惯通过leasing模式融资租赁，只付首付甚至零首付，支付月供拥有两、三年之后，车辆大多会进入Remarketing二手车环节。

因此，用户不仅关注MSRP，更关注实际成交价和残值。这意味着，备件、保险、服务能力等，会直接影响金融评级和月供成本。没有这些基础设施，中国品牌很难进入欧洲主流金融销售体系，长安建备件中心、呼叫中心、服务品牌，表面是售后，实质是在为金融和残值铺路。

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