9月16日，在由盖世汽车主办的2026第六届智能汽车芯片生态大会上，英飞凌科技汽车业务市场高级经理、RISC-V生态大中华区负责人刘琳发表主题演讲，系统阐述了英飞凌下一代汽车MCU全面转向RISC-V架构的战略决策与生态布局。

刘琳 | 英飞凌科技汽车业务市场高级经理 RISC-V生态大中华区负责人

作为全球汽车半导体龙头，英飞凌2025财年汽车电子业务占比达一半，大中华区业务占全球比重38%。据TechInsights 2026年4月数据，英飞凌自2019年以来蝉联全球第一大汽车半导体供应商；在MCU领域，市场份额已从2025年的32.1%提升至36%，超过三分之一。

当前英飞凌MCU采用双架构布局：中低端基于ARM内核的TRAVEO T2G系列，覆盖车身控制、HMI等场景；中高端基于自研TriCore内核的AURIX系列（TC2/TC3/TC4），广泛应用于域控制器、动力总成、BMS等领域。而面向下一代，英飞凌选择了All in RISC-V。

“作为汽车半导体以及汽车MCU的领导者，我们毫不犹豫、非常坚决地采用RISC-V作为下一代汽车MCU的架构基础。”刘琳表示，选择RISC-V基于四点考量：一是灵活性，统一架构可覆盖从低端到高端全场景；二是开放标准不受单一IP供应商限制，为市场带来更多选择；三是模块化可扩展性加速产品迭代；四是生态建设。

在生态建设上，英飞凌自2024年已完成编译器、调试器、虚拟原型等基础工具链布局；2025至2026年向上拓展至操作系统层，AUTOSAR方面联合Vector、东软睿驰、普华等厂商开展初步适配，开源方面同步推进FreeRTOS、Zephyr及NuttX社区合作。今年3月，英飞凌发布DRIVECORE™RISC-V虚拟原型预集成评估包，官网可一键申请，国内部分主机厂和Tier1已用于前期评估。未来英飞凌还计划推出面向SDV软件开发的云端MCU评估平台。

标准化方面，刘琳介绍，中国汽车芯片标准检测认证联盟（CACC）于2025年成立汽车RISC-V工作组，英飞凌作为核心成员受邀加入；由汽标委发布的《汽车RISC-V芯片标准化需求研究报告》已于今年7月正式发布，英飞凌参与起草关键内容。未来英飞凌将继续支撑后续行标制定，并推动国内标准与国际标准协同。

本土化方面，英飞凌围绕下一代RISC-V产品与国内主机厂及Tier1进行了深度需求沟通，覆盖域控、跨域融合、舱驾、动力电气化等场景；同时MCU、存储、MOS等产品均设有中国本土生产线与料号。

“在汽车MCU领域，英飞凌All in RISC-V，并且会加速RISC-V在汽车领域的落地。”刘琳最后表示，希望与国内生态伙伴共同加入RISC-V的产业征程。