根据盖世汽车研究院数据，2026年1-7月国内新能源乘用车电气化配套市场持续扩容，垂直整合成为行业核心发展主线，电池PACK、BMS、驱动电机、电机控制器及多合一电驱总成赛道均呈现车企自制势力快速崛起的态势。部分头部车企自研配套凭借整车出货红利占据市场高位，第三方Tier1厂商与车企自研部门同台竞争，各细分赛道梯队分化明显，多合一集成电驱方案渗透持续提升，产业链自研外供双向发展的格局进一步巩固。

动力电池供应商装机量排行榜

宁德时代，2026年1-7月装机量123,754MWh，市场份额42.4%。

弗迪电池，2026年1-7月装机量67,227MWh，市场份额23.0%。

中创新航，2026年1-7月装机量16,160MWh，市场份额5.5%。

国轩高科，2026年1-7月装机量14,710MWh，市场份额5.0%。

正力新能，2026年1-7月装机量14,135MWh，市场份额4.8%。

欣旺达，2026年1-7月装机量12,899MWh，市场份额4.4%。

LG 新能源，2026年1-7月装机量9,425MWh，市场份额3.2%。

吉曜通行，2026年1-7月装机量8,382MWh，市场份额2.9%。

蜂巢能源，2026年1-7月装机量8,030MWh，市场份额2.8%。

瑞浦兰钧，2026年1-7月装机量5,904MWh，市场份额2.0%。

2026年1-7月，国内新能源乘用车动力电池市场延续高集中度格局，呈现“双巨头领跑、第二梯队激烈竞争”的态势。宁德时代以123,754MWh的装机量、42.4%的市场份额稳居第一，弗迪电池以67,227MWh、23.0%的份额排名第二，两家企业合计占据65.4%的市场份额，双巨头格局依然稳固。中创新航、国轩高科和正力新能分别以5.5%、5.0%和4.8%的份额位列第三至第五，三家企业份额差距均在0.7个百分点以内，第二梯队竞争较为胶着。

从供应商格局来看，本土企业仍占据绝对主导地位，前十供应商中仅LG新能源一家海外企业，且市场份额为3.2%。欣旺达、吉曜通行、蜂巢能源和瑞浦兰钧分别以4.4%、2.9%、2.8%和2.0%的份额构成第三梯队。前十家企业合计占据96.0%的市场份额，行业集中度较高。整体来看，动力电池市场已形成较为清晰的头部梯队结构，宁德时代和弗迪电池凭借规模化配套及稳定的客户基础保持领先，而二线电池企业则持续围绕客户拓展、产品技术和成本控制展开竞争。

电池PACK供应商装机量排行榜

弗迪电池，2026年1-7月装机量1,368,406套，市场份额25.6%。

宁德时代，2026年1-7月装机量1,151,697套，市场份额21.5%。

吉曜通行，2026年1-7月装机量442,354套，市场份额8.3%。

凌骁能源，2026年1-7月装机量321,422套，市场份额6.0%。

特斯拉，2026年1-7月装机量266,647套，市场份额5.0%。

中创新航，2026年1-7月装机量236,342套，市场份额4.4%。

瑞浦兰钧，2026年1-7月装机量210,504套，市场份额3.9%。

长安汽车，2026年1-7月装机量204,431套，市场份额3.8%。

国轩高科，2026年1-7月装机量176,884套，市场份额3.3%。

蜂巢能源，2026年1-7月装机量163,554套，市场份额3.1%。

2026年1-7月，国内新能源乘用车电池PACK市场呈现“双强领跑、多方竞争”的格局。弗迪电池以1,368,406套装机量、25.6%的市场份额位居第一，宁德时代以1,151,697套、21.5%的份额紧随其后，两家企业合计占据47.1%的市场份额，头部优势较为明显。吉曜通行和凌骁能源分别以8.3%和6.0%的份额位列第三、第四，与前两家形成一定差距。

从竞争格局来看，车企及关联供应商在PACK环节的参与度较高。特斯拉、长安汽车分别以5.0%和3.8%的份额进入前十，此外吉曜通行、凌骁能源等供应商也占据较高份额。前十企业合计占据84.9%的市场份额，整体集中度较高。相比动力电池本体，PACK环节的竞争更加多元，车企自制及关联供应链持续渗透，市场竞争正从单纯的电芯供应进一步延伸至系统集成、成本控制与整车协同能力。

BMS供应商装机量排行榜

弗迪电池，2026年1-7月装机量1369022套，市场份额25.6%。

宁德时代，2026年1-7月装机量1203399套，市场份额22.5%。

力高技术，2026年1-7月装机量497623套，市场份额9.3%。

联合电子，2026年1-7月装机量380591套，市场份额7.1%。

凌骁能源，2026年1-7月装机量321422套，市场份额6.0%。

特斯拉，2026年1-7月装机量266647套，市场份额5.0%。

吉曜通行，2026年1-7月装机量213621套，市场份额4.0%。

上汽捷能，2026年1-7月装机量210917套，市场份额3.9%。

金脉电子，2026年1-7月装机量135349套，市场份额2.5%。

章鱼博士，2026年1-7月装机量132682套，市场份额2.5%。

2026年1-7月，国内新能源乘用车BMS市场呈现“双强领跑、多方竞争”的格局。弗迪电池以1,369,022套装机量、25.6%的市场份额位居第一，宁德时代以1,203,399套、22.5%的份额排名第二，两家企业合计占据48.1%的市场份额，头部优势较为明显。力高技术和联合电子分别以9.3%和7.1%的份额位列第三、第四，构成第二梯队。

从竞争格局来看，车企及关联供应商在BMS领域的渗透较为突出。凌骁能源、特斯拉、吉曜通行、上汽捷能等均进入前十，合计占据18.9%的市场份额；同时，金脉电子、章鱼博士等供应商也保持一定规模。前十企业合计占据88.4%的市场份额，整体集中度较高。整体来看，BMS市场在头部电池企业保持优势的同时，车企自制及关联供应链持续扩大，竞争逐步向电池管理能力、整车协同和成本控制等方向延伸。

驱动电机供应商装机量排行榜

弗迪动力，2026年1-7月装机量1,322,382套，市场份额20.2%。

星驱科技，2026年1-7月装机量515,457套，市场份额7.9%。

汇川联合动力，2026年1-7月装机量390,435套，市场份额6.0%。

蔚来动力科技，2026年1-7月装机量388,052套，市场份额5.9%。

华为数字能源，2026年1-7月装机量374,866套，市场份额5.7%。

特斯拉，2026年1-7月装机量320,594套，市场份额4.9%。

凌昇动力，2026年1-7月装机量312,586套，市场份额4.8%。

蜂巢易创，2026年1-7 月装机量265,081套，市场份额4.0%。

智新科技，2026年1-7月装机量230,598套，市场份额3.5%。

格雷博，2026年1-7月装机量200,676套，市场份额3.1%。

2026年1-7月，国内新能源乘用车驱动电机市场呈现“一超多强、多方竞争”的格局。弗迪动力以1,322,382套装机量、20.2%的市场份额稳居第一，领先优势较为明显；星驱科技以515,457套、7.9%的份额排名第二。汇川联合动力、蔚来动力科技、华为数字能源分别以6.0%、5.9%和5.7%的份额位列第三至第五，第二梯队企业份额较为接近，竞争较为激烈。

从竞争格局来看，车企自制及关联供应体系在驱动电机市场中的存在感较强。蔚来动力科技、特斯拉、凌昇动力、蜂巢易创、智新科技等均进入前十，与弗迪动力、星驱科技等共同构成市场的重要参与者。前十企业合计占据66.0%的市场份额，市场集中度处于相对合理水平，尚未形成高度集中的竞争格局。整体来看，驱动电机市场在头部企业保持规模优势的同时，车企自研及关联供应体系持续深化，第三方供应商也凭借技术、成本和规模化配套能力参与竞争，行业竞争正从单一电机产品向电驱系统集成、效率提升、成本控制和整车协同等综合能力延伸。

多合一主驱系统（纯电）供应商装机量排行榜

弗迪动力，2026年1-7月装机量585,606套，市场份额17.4%。

特斯拉，2026年1-7月装机量266,647套，市场份额7.9%。

凌昇动力，2026年1-7月装机量265,287套，市场份额7.9%。

汇川联合动力，2026年1-7月装机量243,226套，市场份额7.2%。

蔚来动力科技，2026年1-7月装机量233,513套，市场份额7.0%。

格雷博，2026年1-7 月装机量200,676套，市场份额6.0%。

中车时代电气，2026年1-7 月装机量156,733套，市场份额4.7%。

理想驱动，2026年1-7月装机量145,292套，市场份额4.3%。

星驱科技，2026年1-7月装机量129,492套，市场份额3.9%。

深蓝汽车，2026年1-7月装机量126,534套，市场份额3.8%。

2026年1-7月，国内新能源乘用车纯电多合一主驱系统市场呈现“一强多极”的竞争格局。弗迪动力以585,606套装机量、17.4%的市场份额位居第一，领先优势较为明显；特斯拉和凌昇动力分别以7.9%的份额并列第二，汇川联合动力、蔚来动力科技分别以7.2%和7.0%的份额位列第四、第五，头部企业之间的份额差距相对有限。

从竞争格局来看，车企自制及关联供应体系在纯电多合一主驱系统市场中占据较大比重。特斯拉、蔚来动力科技、理想驱动和深蓝汽车均进入前十，与弗迪动力、凌昇动力等车企关联供应商共同构成市场主要参与者。同时，汇川联合动力、格雷博、中车时代电气、星驱科技等专业供应商也保持较强的市场竞争力。前十企业合计占据69.1%的市场份额，市场集中度高于分散竞争状态，但相比单一驱动电机市场仍较为分散。整体来看，随着多合一电驱系统成为纯电车型的重要技术路线，车企自研、关联供应与专业供应商并存的竞争格局仍在持续。

电机控制器供应商装机量排行榜

弗迪动力，2026年1-7 月装机量 1,340,281套，市场份额20.5%。

汇川联合动力，2026年1-7月装机量527,548套，市场份额8.1%。

星驱科技，2026年1-7月装机量456,768套，市场份额7.0%。

华为数字能源，2026年1-7月装机量431,185套，市场份额6.6%。

蔚来动力科技，2026年1-7月装机量388,052套，市场份额5.9%。

特斯拉，2026年1-7月装机量320,594套，市场份额4.9%。

凌昇动力，2026年1-7月装机量306,940套，市场份额4.7%。

理想驱动，2026年 1-7月装机量265,432套，市场份额4.1%。

青山工业，2026年1-7月装机量217,271套，市场份额3.3%。

格雷博，2026年1-7月装机量197,937套，市场份额3.0%。

2026年1-7月，国内驱动电机市场头部效应显著，弗迪动力以1,340,281套装机量，20.2%的份额大幅领跑，依托比亚迪体系内庞大的整车出货量建立起明显规模优势。第二梯队竞争高度胶着，星驱科技、汇川联合动力、蔚来动力科技、华为数字能源份额集中在5.7%-7.9%区间，车企自研与第三方供应商同台竞技，既有整车厂自研配套，也有独立Tier1向外供货，行业供给格局多元化。

电机控制器市场呈现车企自制主导的特征，自制整体份额突破50%。弗迪动力同样位居首位，拿到20.5%市场份额，电机与电控深度绑定，自研电驱总成带动电控同步放量。汇川联合动力、星驱科技作为第三方代表紧随其后，华为数字能源、蔚来动力科技等车企自研主体同样位居前列。对比驱动电机榜单，两者头部厂商高度重合，反映电驱系统多合一集成化趋势，电机、控制器大多由同一主体配套；第三方独立供应商仍有生存空间，但整车厂垂直自研正在持续挤压外部供应商的市场空间。

数据来源：盖世汽车研究院电气化配置数据库