对话 | C Talk栏目主理人、盖世汽车CEO兼资讯总编 周晓莺

图文 | 盖世汽车编辑 刘彩君

2026年9月3日，奥迪创新技术中心（AUDI Innovation & Technology Center，AITC）在上海正式成立。作为奥迪股份公司与上汽集团共同组建的新合资公司，该研发实体专为AUDI品牌打造，具备整车开发与端到端能力。

它的落地恰逢一个关键节点：AUDI已经完成品牌亮相，E5 Sportback和E7X两款车型也已走向市场。对奥迪与上汽集团而言，合作的重心开始从新车落地转向更长期的能力建设：如何把对中国市场的快速响应，变成一套能够持续开发产品、稳定保障质量并形成差异化优势的体系能力。

AUDI的特殊之处，远不止车头不再使用经典的四环标识。奥迪·上汽战略合作CEO舒睿泽（Fred Schulze）近日在接受盖世汽车专访时表示：“AUDI诞生于中国，在中国研发、在中国生产，并为中国市场量身打造产品。”这意味着，其产品开发不再从一款既有的全球车型出发，到中国后再增加本土功能，而是从产品定义之初，便围绕中国消费者的审美、使用场景和智能化需求展开。E5 Sportback和E7X已经把这种开发方式带到产品端，奥迪创新技术中心则要为后续开发提供更稳定的组织基础。

盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺（图左）与奥迪·上汽战略合作CEO舒睿泽（Fred Schulze）（图右）

这种模式之所以需要一家本土研发实体，是因为中国市场的变化已经快到仅靠产品导入和局部适配难以及时应对。消费者对智能座舱、高级驾驶辅助系统和人工智能解决方案的期待不断变化，车型上市也不再意味着开发结束，许多功能还要在全生命周期内通过OTA升级持续迭代。要跟上这样的节奏，企业需要缩短从需求判断、产品定义到技术开发和整车落地之间的链路。

奥迪创新技术中心将聚焦智能电动化技术研发与整车开发，覆盖整车与驾控性能、AI智能座舱及下一代高级驾驶辅助系统等领域。按照规划，奥迪与上汽集团还将基于奥迪ADP 2.0智能数字平台（Advanced Digitized Platform）联合开发四款全新AUDI车型，首款计划于2028年问世。该开发规划也表明，奥迪创新技术中心并非围绕某一款车型设置的项目型团队，而是AUDI为后续产品序列补足本土整车开发能力的一项长期组织安排。

图片来源：AUDI

但中国速度并不等同于简单压缩开发周期。在舒睿泽看来，需要提升的是技术和功能的迭代效率，不能让步的则是安全、设计和质量标准。“安全与质量既是消费者的基本期待，也是我们必须坚守的底线。”在守住这些标准的前提下，AUDI将通过OTA升级，加快高级驾驶辅助系统、人工智能解决方案以及车辆全生命周期技术方案的更新。真正的体系能力，既包括对市场变化的快速响应，也包括在开发提速之后依然保持稳定的标准和交付质量。

速度与质量之外，体系能力建设还要回答另一个问题：在供应链资源日益趋同的情况下，产品差异从何而来？越来越多的智能电动汽车制造商选择相同或相似的技术供应商，仅凭合作伙伴的选择，已经很难形成清晰的产品区隔。但在舒睿泽看来，“即便不同车企选择的是同一家供应商，最终得到的解决方案也未必相同。”

AUDI的思路，是把差异化的起点前移到产品定义阶段：先明确产品服务于哪些人群、覆盖哪些使用场景、希望形成怎样的驾驶和交互体验，再与供应商共同将这些目标转化为具体方案。比如，即使悬架系统来自同一家供应商，不同的产品定位和开发目标也会带来不同的驾控表现。对整车企业而言，供应商提供的是技术基础，如何把这些技术组织成有辨识度的产品体验，仍取决于自身的定义和整合能力。

这套关于产品定义和技术整合的思路，最终仍要落到用户对具体产品的选择上。目前已上市的两款新车，已经为AUDI的产品方向提供了积极反馈。据舒睿泽透露，E5 Sportback用户中，超过80%也曾考虑造车新势力品牌，反映出AUDI正在触达其所期待的新客群，并进入中国智能电动车消费者的选车范围；E7X用户中，超过60%选择quattro版本，也说明在智能化之外，驾控性能依然是AUDI吸引用户的重要价值。他表示：“这些市场反馈均证明，我们找准了目标客户群体。”

在此基础上，AUDI接下来要做的，是把单款产品带来的关注进一步沉淀为品牌认知，并逐步扩大业务规模。舒睿泽将品牌知名度、品牌喜爱度和销量设为三项核心衡量指标，所对应的正是从认识AUDI、认可AUDI到最终购买AUDI的完整路径。随着新产品陆续推出、经销商网络逐步完善，AUDI也将从产品落地，进一步走向品牌建设与规模化发展的新阶段。

此外，在本期C Talk中，舒睿泽围绕AUDI品牌的长期承诺、下一阶段的发展重点等话题，分享了更完整的思考。更多详细内容，请见访谈视频及下方采访实录。

为中国而生：AUDI的品牌定位与长期承诺

周晓莺：为什么奥迪选择在中国市场推出一个不使用四环标识的独立品牌？

舒睿泽：我们的目标非常明确，就是通过AUDI吸引新的客户群体。我们所面向的是更年轻、更具进取精神的消费者，他们青睐兼具美感与运动感的设计，也希望车辆能够提供更好用的人工智能解决方案。而要在中国市场实现增长，我们必须准确把握目标客户及其需求和期待。

周晓莺：您曾于2018年至2021年在中国工作。如今再次来到中国，市场的哪些变化让您感触最深？

舒睿泽：我很喜欢这里的人，也很喜欢中国速度。此次回来，最令我印象深刻的是中国汽车市场的竞争愈发激烈，创新节奏也在不断加快：新的竞争者持续涌现，车型更新更加频繁，自动驾驶、人工智能解决方案等新技术也在快速发展。

周晓莺：此次履新后，您将如何从产业化落地、品质一致性等方面，推动AUDI字母标品牌迈向新的发展阶段？

舒睿泽：我曾在多个部门任职，工作领域不仅涵盖生产制造和质量管理，还曾负责奥迪首款电动车e-tron的相关工作。这些经历让我积累了覆盖整车研发、生产和产品交付全流程的经验，而这样的综合能力对于推动AUDI字母标品牌实现规模化发展很重要。

AUDI E7X；图片来源：AUDI

目前，我们已经推出E5 Sportback和E7X两款车型，下一步的重点是进一步扩大业务规模：一方面，要让消费者切实感受到AUDI作为豪华品牌的价值；另一方面，要增加经销商数量，逐步完善经销商网络。同时，我们还要把更多新技术带给中国消费者，并将其与德国工程基因相结合，真正实现“美美与共”。

就上任后的第一年而言，我最重要的任务是推动新车上市，并准确把握中国消费者的需求和期待。

周晓莺：在面向中国市场开展业务时，AUDI拥有多大的自主决策空间？

舒睿泽：只要实现既定目标，我们就可以根据中国市场的实际需要自主采取行动。

AUDI诞生于中国，在中国研发、在中国生产，并为中国市场量身打造产品。这对奥迪而言是一种全新的模式。

周晓莺：不使用四环标识，AUDI将如何诠释“豪华”，并让消费者真正感知到？

舒睿泽：在我看来，质量与安全是豪华品牌的根基。在此基础上，我们还要将德国的工程优势，包括出色的驾驶体验以及顶尖的转向和悬架系统，与中国在电池系统、自动驾驶和人工智能领域的技术积累相结合。只有将这些能力集于一款产品之中，才能真正回应消费者的期待。

设计同样不可或缺。兼具美感与未来感的设计能够吸引消费者走进门店，而产品所搭载的技术，则是促使他们最终作出购买决定的关键。

周晓莺：AUDI字母标品牌是奥迪应对中国市场的短期举措，还是一项长期承诺？

舒睿泽：毫无疑问，这是一项长期承诺。我们的目标和任务都非常明确：未来一百年，都要扎根并深耕中国市场。

奥迪创新技术中心：立足中国，也连接欧洲

周晓莺：奥迪创新技术中心落户上海后，将在AUDI的发展中承担怎样的战略角色？

舒睿泽：AUDI是一个立足中国、面向中国市场的品牌。我们携手上汽集团共同设立奥迪创新技术中心，首先是为了扎根中国市场开展研发，为中国消费者开发相应的技术解决方案，同时融合德国的工程优势与中国的技术和速度。

此外，我们也希望通过该研发中心，将在中国市场探索出的新技术路径及相关实践经验带到欧洲。

周晓莺：AUDI融合了奥迪与上汽集团的优势。与传统合资模式相比，这种合作模式最根本的区别是什么？

舒睿泽：最根本的区别在于，我们是在中国完整开发一款整车，专门面向中国市场打造产品，而不是将一款全球车型引入中国，进行本土化适配后再加入部分中国市场所需的元素。

E7X和E5 Sportback便体现了这一思路：从设计、技术到内饰用料，都是围绕中国市场的需求展开的。

为了实现这一点，奥迪与上汽集团共同组成一家公司，以一支团队的方式开展工作，将双方的优势真正融合起来。中国市场的消费者需求、技术导向和发展节奏都有其自身特点，新的需求和期待也在不断涌现，因此我们必须具备快速响应市场的本土研发能力。位于上海的研发中心，正是这套合作模式的重要支撑。

从快速响应到差异化优势：AUDI如何建设体系能力

周晓莺：面向下一阶段的发展，哪些体系能力对AUDI字母标品牌最为关键？

舒睿泽：面向未来，我们重点关注两方面的能力。首先，是推出具备有条件自动驾驶能力的车型。我们在与消费者的交流中得到的反馈非常明确：有条件自动驾驶能力是深耕中国汽车市场的必选项。为此，我们正深入参与相关法规工作，并就具体要求与地方政府保持积极沟通。

AUDI E5 Sportback；图片来源：AUDI

其次，是人工智能解决方案的开发与应用。我们需要深入了解中国消费者有哪些真实需求，以及车辆如何更好地服务于他们的生活，再据此将这些需求转化为相应的人工智能解决方案。

周晓莺：面对中国市场不断加快的产品迭代节奏，整车研发也需要进一步提速。在该过程中，您认为哪些环节可以精简优化，哪些原则又绝不能妥协？

舒睿泽：首先需要明确，开发节奏加快不能以牺牲安全、设计和质量标准为代价，这些原则必须始终坚持。在此基础上，我们要进一步提升车辆的迭代效率，通过OTA升级持续增加新的产品功能。

不过，加快迭代并不意味着所有方面都要一味求新。以内饰材料为例，E7X和E5 Sportback都获得了OEKO-TEX认证，这意味着整车所有内饰不含有害物质。安全与质量既是消费者的基本期待，也是我们必须坚守的底线。

我们的思路是，在坚守安全与质量的同时，加快ADAS、自动驾驶、人工智能以及车辆全生命周期技术方案的迭代。二者缺一不可，这也是我们取得成功的基础。

周晓莺：随着中国智能电动车产业生态和供应链日益成熟，整车企业选择的合作伙伴也越来越相似。当供应链资源趋同时，AUDI如何处理外部协作与自主开发的关系，并保持产品的独特性？

舒睿泽：差异化首先体现在设计上，E5 Sportback就是一个很好的例子，它拥有鲜明的设计特征，能够与其他车型形成区别。

从供应商层面来看，即便不同车企选择的是同一家供应商，最终得到的解决方案也未必相同。关键在于，我们需要在开发初期明确产品的使用场景、预期目标和差异化特征，再与供应商合作，将这些设想转化为具体方案。在人工智能领域，这一点尤其重要。

以悬架系统为例，即使采用同一家供应商，只要产品定位和开发目标不同，最终呈现出的驾驶体验也会有所差异。因此，我们必须从真实的用车场景出发，将消费者需求转化为具体的产品功能。未来，使用场景将成为产品形成差异化的重要因素，而我们也为场景定义投入了大量时间。

周晓莺：以使用场景驱动产品定义，也会对组织的灵活性和响应效率提出更高要求。AUDI将如何应对？

舒睿泽：我们必须保持高效，持续关注中国市场的变化，并据此及时调整策略。中国市场快速变化的节奏，也在激励整个团队全力以赴、快速行动。

市场反馈与成功标准

周晓莺：目前，AUDI已有两款车型上市。从市场和消费者的反馈来看，产品表现是否符合预期？

舒睿泽：我们对目前取得的成绩非常满意。有两组数据很有代表性：E5 Sportback的用户中，超过80%也曾考虑过造车新势力品牌；E7X的用户中，则有超过60%选择了quattro版本。该版本能够适应不同天气条件，是出色驾控性能的代表。这些市场反馈均证明，我们找准了目标客户群体。

周晓莺：未来三年，您将通过哪些可量化的指标，判断AUDI是否已经取得可持续的战略成果？

舒睿泽：衡量AUDI能否取得成功，我主要关注三项KPI。首先是品牌知名度。过去几个月，AUDI的品牌知名度持续提升，我们也为下一阶段设定了明确目标。其次是品牌喜爱度，最后也是最重要的，是销量表现。

如果这三项指标都能达到预期，就能够证明AUDI字母标品牌已经在中国市场取得成功。