盖世汽车讯 据外媒报道，2026年7月27日，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）在密歇根州通用汽车公司（General Motors）试验场发表演讲，宣称“美国汽车工业已经回归”，并将此归功于其任内实施的进口汽车及零部件关税政策。他声称这些措施保护了美国工厂，并阻止了外国对中西部制造业的“掏空”。然而，最新公布的州级就业数据显示，密歇根州汽车零部件制造业岗位在过去一年中不增反减，与特朗普所描述的“繁荣”景象存在明显出入。

据密歇根州本地媒体Bridge Michigan对此次演讲的核查，截至2026年6月的一年内，该州汽车零部件制造业就业岗位减少了约4,000个，降幅为3.5%；整体制造业岗位减少约7,000个，降幅为1.2%。这一趋势与特朗普所强调的“行业全面复苏”叙事形成鲜明对比。

特朗普在演讲中将通用汽车在密歇根州的工厂扩建和设备改造视为其贸易政策奏效的证据，并暗示车企因担心关税惩罚而选择在美本土生产，而非转移至墨西哥或中国等地。他还批评奥巴马政府在2016年前“抛弃”了汽车工人，并承诺若再次执政，将通过加征更多关税和强化贸易执法，继续推动投资流向底特律、弗林特和兰辛等地区。

尽管白宫方面援引包括新建电池厂、皮卡生产线调整等项目，试图将“密歇根制造”的复兴直接归因于贸易议程，但实际情况更为复杂。通用汽车近期已无限期推迟下一代电动皮卡项目，虽公司强调“并未取消任何电动车型”且“电动车仍是终极目标”，但此举已影响外界对密歇根未来电动车就业岗位的预期。同时，汽车供应商仍高度依赖跨境零部件流动，而关税争端可能扰乱供应链并推高成本。

此外，工会活动亦反映出一线工人的现实关切。美国汽车工人联合会（UAW）近期在多家工厂发起谈判，要求提高薪资和保障岗位安全。在特朗普此前访问福特工厂时，甚至有UAW成员当场对其提出质疑，表明许多工人并不认为关税是决定其收入的关键因素。对他们而言，真正重要的是班次是否增加、加班是否恢复以及新产品线能否落地。

当前密歇根汽车业呈现分化态势：部分装配厂凭借高利润的皮卡和SUV维持满负荷运转，另一些则因电动化节奏不确定或市场需求变化而面临挑战。这种结构性差异凸显出行业复苏并非整体性反弹，而是依具体车型和项目而定。

同场活动中，特朗普还宣布一项新监管举措，称交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）已“刚刚批准”美国车企生产类似日本“轻自动车”（kei car）的小型车辆，并表示将“赋予所有美国汽车公司生产此类车型的权利”。然而，过往关于此类小型车进口计划的安全与合规争议，以及在中国市场专属车型是否应在美生产的讨论，均表明产业回流远比政治口号复杂。

正如行业媒体Motor1所指出，美国汽车工业的运行基础是消费者需求、产品决策、全球供应链以及制造市场所需车辆的能力。关税或许会影响车企的组装选址，但无法自动创造长期制造业岗位，也无法确保工厂的持续运营。