盖世汽车讯 根据美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS）近日发布的一项研究，Waymo的无人驾驶网约车在每英里行驶中的事故参与率比人类驾驶员低68%。该研究基于超过5,000万英里的无人驾驶行驶数据，并仅纳入已向执法部门报告的事故。

IIHS研究人员收集了2021年至2024年间Cruise、Waymo、Zoox等公司提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的事故报告，并对数据进行了清理。剔除了重复记录以及自动驾驶系统未启用的事故后，约四分之一的原始事故记录被排除。随后，研究人员评估剩余事故是否达到人类驾驶员需向警方报告的标准——通常为造成人员受伤或财产损失超过1,000美元。

研究将安全气囊展开的事故视为需报告级别，并结合碰撞性质、财产损失程度及伤情类型等因素，最终确定在736起自动驾驶系统启用状态下的公共道路事故中，仅有22%可能达到警方报告门槛。数据显示，其中89起涉及Waymo车辆，50起涉及Cruise，10起涉及Zoox，另有10起涉及其他公司。在Waymo的89起事故中，有64起发生在自动驾驶系统启用状态下。

按地区细分，Waymo车辆的事故参与率在凤凰城比人类驾驶员低76%，在洛杉矶低71%，在旧金山低35%；而在奥斯汀则高出4%，但该地样本量相对较小。此外，Waymo车辆的单车事故率比人类驾驶员低85%，致伤事故率低81%（按每英里行驶里程计算）。

IIHS总裁David Harkey表示：“结果表明，在有限规模下，这些无人驾驶汽车比可能受疲劳、分心或注意力不集中影响的人类驾驶员更安全。然而，当前的数据收集体系尚不足以支持对大规模扩张进行持续监测。”

值得注意的是，Waymo自愿提供其SAE Level 4级自动驾驶网约车的行驶里程数据，而大多数其他自动驾驶运营商并未提供类似信息。因此，IIHS仅能将Waymo的5,000万英里数据与人类驾驶员的2,220亿英里数据进行对比。由于各州对人类事故报告的财产损失门槛存在差异，且加州和NHTSA对自动驾驶事故的上报要求虽涵盖伤亡及财产损失，但数据采集标准略有不同，直接比较仍存在局限。IIHS指出，约一半的全部事故和三分之一的致伤事故未被报告，进一步影响数据完整性。