盖世汽车讯 大众汽车集团近日披露，其曾探索为ID. Buzz电动厢式车开发一款搭载汽油发动机作为发电机的增程式（EREV）版本，以缓解用户对续航里程的担忧。然而，由于该车型所基于的MEB纯电平台在结构上无法容纳内燃机，这一方案最终被放弃。

据大众商用车部门负责人Stefan Mecha（斯特凡·梅哈）向澳大利亚媒体GoAuto透露，工程师在评估过程中发现，ID. Buzz较短的前悬设计没有足够空间布置传统发动机。MEB平台自研发之初即专为纯电动车打造，目前已有超过20款车型基于该架构，涵盖从ID.3到ID.7 Tourer等大众集团旗下产品，甚至包括福特Explorer和Capri等非大众品牌车型。

尽管增程版ID. Buzz未能实现，但大众集团已在其他市场推进EREV技术。其与上汽集团联合开发的ID. Era 9X大型六座SUV已在中国上市，配备1.5升汽油发动机作为增程器，用于为电池充电、减少充电频次。此外，大众旗下新品牌Scout计划于2027年在美国投产Traveler SUV和Terra皮卡，并将提供增程版本。

ID. Buzz在全球市场表现分化明显。2025年，该车型全球交付量达60,700辆，成为大众集团第八畅销的电动车，其乘用版与货运版需求较2024年翻倍。但在美国市场，全年仅售出6,140辆。受此影响，大众决定取消2026款ID. Buzz的销售计划，转而清理2025款库存，并计划于2027年重新引入改款车型。

大众官方此前将此举归因于“对当前美国电动车市场状况的审慎评估”，称其为“战略决策”，并未直接提及续航或定价问题。实际上，后驱版ID. Buzz在美国的EPA续航仅为234英里（约377公里），起售价高达61,545美元，被认为削弱了其市场竞争力。

即将于2027年回归的ID. Buzz将进行多项配置升级，包括新增车身颜色、轮毂设计、方向盘实体按键，以及推出Tourer特别版，配备可展开床垫、窗纱、前窗通风面板及外置桌椅等露营装备。不过，该车型仍将通过适配器支持北美充电标准（NACS），而非原生接口，可能影响部分消费者购买意愿。

另据彭博社去年底报道，大众集团正考虑在欧洲和美国市场更广泛地应用增程技术。其正在开发的下一代SSP平台将支持仅作为发电机使用的内燃机，预计最早于2028年随奥迪量产车型首发，随后应用于保时捷和斯柯达等品牌。