“如果将过去三年定义为英迪芯微的‘栽树期’，那么现在它已在开花结果，未来三年将硕果累累。”近日，英迪芯微创始人、董事长兼总经理庄健在接受盖世汽车采访时这样表示。

这一节奏正在被验证。今年上半年，中国乘用车累计零售同比下滑约20%，而英迪芯微则实现了相当不错的营收增长，且其四大新产品线均已实现超千万级别营收，进入量产收获阶段。

图片来源：英迪芯微（下同）

回顾其发展历程，2017年创立之初，英迪芯微便选择了一条当时少有人走的路，即研发车规专用数模混合芯片。而后凭借“结硬寨，打呆仗”的坚持，不仅完成了从0到1的跨越，更实现了从1到N的规模化量产与客户拓展，如今其产品已在数百款车型上量产上车，累计出货量超5亿颗，客户涵盖国内绝大多数合资及自主品牌，以及德国大众、韩国现代起亚、福特、通用等知名外资品牌。

而经过过去三年高强度投入的“栽树期”，英迪芯微如今正酝酿着新一轮的增长裂变。

走“产品精品店”路线，把细分市场做深做透

2026年上半年，中国车市“大型化”趋势愈发明显，大型车销量占比持续攀升，“星空顶”“氛围灯”等配置也异常火爆。这直接反映在了芯片用量上，庄健坦言，今年上半年大型SUV是热点，单车搭载英迪芯微芯片的数量比以往更多了。

的确，这一趋势恰好落在英迪芯微长期深耕的领域。庄健将公司的路线定义为“产品精品店”，这是与行业主流截然不同的一种选择。他观察到，很多公司都在追求“大超市”模式，品类铺得极宽，什么领域都想覆盖。英迪芯微则反其道而行之，主动聚焦、专注重点战线，把资源集中到选定的垂直市场。

英迪芯微董事长兼总经理庄健

在英迪芯微看来，“车规模数混合信号芯片”正是这样一个值得深扎的赛道。围绕这个方向，英迪芯微的业务覆盖汽车照明、微马达驱动、触控和雷达等传感的核心应用，并在每个细分领域提供丰富的产品组合与方案选择。凭借在模数混合领域积累的大量自研IP和车规级量产经验，英迪芯微已成为国内少有的能够覆盖照明、电机控制、智能传感等核心应用的车规芯片及方案供应商。

“精品店针对的是特定人群，能带来非常忠诚的回头客。”庄健解释说。他口中的“精品店”，不是简单做一款芯片，而是围绕具体应用场景提供深度定制化的方案，把服务延伸到产品定义、技术方案甚至商务的层面。

庄健强调，这种路线的核心逻辑在于，把单个细分市场做深做透，比在多个市场浅尝辄止更能构建长期壁垒。这种绑定关系一旦建立，客户不会轻易更换供应商。这种策略既降低了与通用芯片巨头正面竞争的压力，也让英迪芯微在每个细分领域都形成了独特的壁垒。

坚持高强度投入，四大新产品线进入量产收获期

如果说“产品精品店”路线明确了英迪芯微“做什么”和“怎么做”，那么过去几年的高强度研发投入，则回答了“凭什么能做成”。

据悉，英迪芯微最近几年的研发投入年都在持续增加，2025年超亿元。这些钱投向了哪里？

过去几年，英迪芯微在巩固汽车内饰灯控制芯片市场领先地位的同时，也将资源集中投入到外车灯控制芯片、微马达驱动芯片、触控传感芯片以及超声波雷达芯片这四大新产品线。这四条产品线均围绕“车规模数混合信号芯片”这一核心赛道展开，是“产品精品店”路线在具体应用场景中的落地。

庄健将这段时期称为“栽树期”，意在几个关键方向上构建起完整的产品能力和市场壁垒。如今，这个策略正在兑现。

目前，在汽车照明领域，英迪芯微已构建起国产最完善的芯片产品矩阵及软硬件一体化解决方案，覆盖头灯、尾灯、格栅灯、交互灯、内饰照明等全场景。微马达方向上深耕阀类控制、出风口等应用，并不断拓展至更大功率泵类芯片，电机产品应用持续扩大。触控传感芯片已应用于国内头部新能源品牌全系列阅读灯，并在门把手、方向盘离手检测、防夹等场景广泛铺开，去年起进入大规模放量阶段。超声波倒车雷达芯片第一代早已实现量产出货，第二代下半年大规模量产。

在庄健看来，除了内饰照明外的四大产品线的发展节奏各有不同。微马达驱动芯片由于布局较早，目前营收绝对值领先；触控和外车灯芯片增长最为迅猛，是当前的主要增长引擎，上半年实现数倍增长；超声波雷达芯片预计下半年增速将进一步提升。

今年上半年，四大新产品线均已实现大规模量产，标志着英迪芯微正式进入“开花结果”阶段。庄健认为接下来将“硕果累累”，“这四条产品线都已经进入头部车厂和Tier1的供应链。”

他用“结硬寨，打呆仗”来形容这种策略，即专注于一个领域，用最扎实的功夫去反复打磨产品，建立长期信任。这种坚持，正是过去9年间英迪芯微从0到1、再从1到N的底色。

在庄健看来，“结硬寨”意味着在选定的赛道上构筑足够深的技术和产品壁垒，不轻易被竞争对手突破；“打呆仗”则意味着不追求捷径，不依赖运气，而是用持续迭代和客户验证一步步积累信任。他坦言，公司在早期也经历过客户不认可、多次迭代才最终量产的阶段，“但我们没有换方向，而是一直坚定在这个赛道上往前走”。

他同时强调，英迪芯微的研发投入不会随着“栽树期”结束而减少，“我们还会持续投入。”这意味着，在进入“开花结果”阶段的同时，英迪芯微仍在为下一轮增长储备弹药。

加速全球化布局，从中国走向世界

基于四大产品线的布局，英迪芯微进一步提炼出了“4+1”平台战略，也即四大产品线加上全球化布局。

需要厘清的是，“精品店”路线与“4+1”平台战略并不矛盾。庄健打了个比方：“就好像Armani或Gucci，它有许多衣服的品类，但不会像超市那么全。”英迪芯微的平台化，是在选定的几个核心方向上做深做透的“精品平台”，而非横向无边界扩张。

全球化是“4+1”战略中那个关键的“1”。庄健在采访中透露，英迪芯微近年来持续加速海外布局，已在欧洲、美国底特律、韩国、日本、印度等地拓展了销售渠道，签下了多家销售代理，以更高效地服务全球客户。目前，英迪芯微海外收入占比已达到20%到25%，产品成功应用于德国大众、韩国现代起亚、福特、通用等国际知名汽车品牌。

更关键的是，海外客户关系的深度也在持续提升。庄健提到一个具有典型意义的案例：通过某家日本Tier1供应商，英迪芯微的芯片应用到欧洲某高端品牌车型的尾灯中。值得注意的是，这个项目并非在中国完成，而是在日本本土的设计中心进行。

庄健对此颇感自豪。他指出，日系三大家现在都与英迪芯微有生意往来，而宝马、奔驰等欧洲高端品牌也已经有一些定点机会，“过去我们很难进入这些客户的供应链，但现在，面对中国车企带来的竞争压力，他们主动转向中国供应商寻求合作。”

除了海外车企的直接认可，中国车企的出海浪潮也为英迪芯微提供了另一条全球化路径。庄健认为，随着中国车企走向海外，英迪芯微作为本土供应链的一部分，也在同步拓展海外市场。

从“跟着客户出海”到“直接进入海外车企全球研发体系”，英迪芯微的全球化正呈现出内外循环相互促进的格局。

推进资本化，“内生+外延”撬动新增长

随着“开花结果”阶段全面开启，英迪芯微也开始借助资本的力量，推动一场从产品到生态的战略升维。

2026年，上市公司信邦智能正在推进收购英迪芯微重大资产重组事项，交易完成后英迪芯微将成为其全资子公司，按照庄健的说法，有了上市公司平台后，英迪芯微便可实现“内生+外延”双轮驱动，“以前是投资方投我们，现在是我们有能力投出去。”

他认为，有了资本平台后，最值得投入的方向正是“嵌入式物理AI”。他明确表示，未来将围绕这一方向进行投资和并购，包括边缘计算芯片公司和AI算法团队，目标是补齐生态短板，应对同质化竞争。

为什么是“嵌入式物理AI”？这背后是庄健对行业趋势的判断。在他看来，EE架构正从分布式向中央计算演进，这一变化正在重新定义末端芯片的角色。传统的做法是在传感器端完成信号处理后上传数据，而现在，算力向中央集中后，末端的任务变成了“采集原始数据并上传”，预处理环节可以被省略。这一变化不仅影响数据传输方式和接口协议，也改变了芯片本身的设计逻辑。庄健认为，这一趋势“会来得很快”。

他用一个具体案例解释了这一变革：以超声波雷达为例，传统做法需要工程师编写大量规则代码来判断障碍物是“悬空的”还是“低矮的”石条，而未来嵌入AI后，“让它学习这样子的一个原始数据”，AI直接根据最原始的未经加工的信号做出判断和反馈。工程师的工作从“写规则”变成了“训练模型、标定数据”，这正是“嵌入式物理AI”的核心逻辑。

但庄健也清楚，单靠一家公司无法完成这个跨越，“最终比拼的是生态，就像英伟达的CUDA生态。”英迪芯微将依托特殊的传感器和执行器作为硬件“抓手”，构建物理嵌入式AI生态。

在他看来，不必把算力作为唯一的竞争维度，关键在于“谁能够把这个数据汇上去”，数据格式是什么、模型是什么、哪些参数，这些才是核心。“因为什么样的模型是根据你的传感器、执行器的形态而改变的。”也就是说，谁定义了这个传感数据的产生方式，模型就基于谁的硬件形态来建立。这正是英迪芯微以执行器和传感器为切入点布局物理AI生态的逻辑所在。

下一阶段借助上市公司平台，英迪芯微可以在保持内生研发投入的同时，通过外延并购加速技术和市场布局，让物理AI生态的构想加速落地。对英迪芯微而言，“精品店”的路线没有变，但路在变宽，从“精品店”到“生态构建者”，它正试图用资本和AI双重杠杆，撬动物理AI下一个十年的新战场。