盖世汽车讯 据外媒报道，韩国INFAC公司推出创新电动汽车800V电池包设计方案，该方案集成了一个大功率800V转48V隔离稳压DC-DC变换器。通过减少高压线缆和连接器，这一新设计提升了车辆性能与能效，并延长了续航里程。

图片来源：INFAC

INFAC改变了将DC-DC变换环节视为分布式独立子系统的传统做法，转而采用在电源端直接降压、进而实现全车SELV（安全特低电压）配电的方案。这种精简的设计方式，使得各类电动汽车平台能够采用更简洁、灵活且模块化的48V区域化配电架构，且无需占用电池电芯空间或牺牲续航里程。

重新构想电池组与DC-DC转换器之间的协作可能

INFAC意识到，传统的配电方案已无法满足行业在减重、成本优化及设计简化方面的目标。

高压DC-DC转换器通常安装在高压（800V或400V）电池总成系统（BAS）之外，这需要额外的安全与热管理系统。电动汽车的电机和逆变器系统功率需求高达数百千瓦，且需要高压线束、支架及外壳等配套设施；而其他动力总成子系统以及车身和底盘电子设备仅需3.5至12kW的功率，完全可以通过48V SELV（安全特低电压）区域配电网络轻松供电。

将高压电源与DC-DC转换电源系统在物理上分离开来，会导致配电与管理系统的冗余配置，不仅浪费空间、增加重量与成本，还使所需的液冷系统数量翻倍。

创新之处：将DC-DC转换功能集成到电池包内部

INFAC的关键洞察在于，电池包本身已配备了用于管理热负荷的强大液冷系统。通过将高压DC-DC转换器集成到电池内部并利用现有基础设施，INFAC省去了传统方案中DC-DC转换器所需的独立冷却系统。这种做法打破了传统的“银盒”（silver-box）设计模式，将电池包定位为智能化的中央电力枢纽，而不仅仅是被动的能源供给单元。

这一变革采用了Vicor的高密度BCM6135 DC-DC转换器和PRM3735稳压器，实现了高压到48V的转换与稳压，并为区域化架构提供了一条高功率、全隔离且稳压的母线。

此前，将DC-DC转换功能集成到电池包内并不切实际，因为尺寸限制迫使设计人员必须应对诸多挑战，包括电源管理、电气隔离、安全要求以及功率模块封装的坚固性等问题。

电池集成式DC-DC转换的优势

• 通过将DC-DC转换器集成在电池包内，INFAC实现了多项优势，从而提升了系统级性能：

• 利用电池的液冷网络，功率模块省去了冗余的冷却回路，并减少了热界面。

• 显著缩短了高压线缆的长度并减小了线径，简化了高压线束的布线与布局。

• 减少了支架、外壳及冷却组件的数量，从而降低了物料清单（BOM）成本和整体重量。

• 最大限度减少连接点和冷却路径，降低了泄漏风险及电气故障隐患。

• 减少外部接口数量，使制造流程更快捷、更稳定。

Vicor的高密度模块化电源架构具备实现电池集成式48V配电规模化应用所需的能效、可扩展性及紧凑外形。该架构将电池组定位为下一代电动汽车的核心电源管理与配电枢纽，助力INFAC能够使其电动汽车电池组设计与行业向48V区域化电源架构转型的整体趋势保持一致。