2026年上半年，中国汽车市场交出了一份“内冷外热”的成绩单。据工业和信息化部及中国汽车工业协会数据，上半年汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比下降4%和4.1%；乘用车累计零售约875万辆，同比下滑约20%。国内市场承压明显，但出口成为关键变量——上半年汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。

在这一分化格局中，吉利控股集团7月15日披露的上半年销量数据引起市场关注。吉利控股总销量达1,934,842辆，创同期历史新高；新能源车型销量1,100,893辆，同比增长10%，新能源渗透率达56.9%。在行业整体下滑的背景下，吉利控股实现了逆势增长，这份成绩单与其在新能源技术、海外布局及品牌整合方面的系列动作密不可分。

新能源渗透率近57%

从新能源渗透率看，吉利控股56.9%的数据高于行业整体49.6%的平均水平。上市公司吉利汽车（含吉利、领克、极氪）上半年新能源销量799,454辆，渗透率为56%。

图片来源：吉利控股集团

子品牌层面，极氪上半年交付17.8万辆，同比增长97%，在豪华新能源品牌中增速居首；领克销量14.4万辆，新能源产品占比达65%；吉利银河销量52万辆；沃尔沃汽车全球销量32.5万辆，新能源渗透率达50%。

新能源销量增长的背后，是吉利在技术层面的持续投入。2026年初，吉利控股发布“一个吉利，全面领先”2030战略目标，提出持续提升以智能驾驶、智能座舱、电子架构、整车架构、电池、电驱、超级电混为核心的“七纵”全域技术体系竞争力。据吉利智驾一线员工表示，团队目前各项工作推进顺利，WAM模型的落地让大家对技术迭代效率有了切身体会，公司对智驾研发的投入力度也在持续加大。

图片来源：吉利银河

在电驱领域，吉利推出雷霆16合1智能电驱，将电机、电控、减速器等16个部件高度集成，搭载该系统的银河TT Ultra综合功率达425kW，零百加速3.8秒。

在7月16日的发布会上，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海表示：“我们打破了世界纪录。”据介绍，搭载雷霆16合1智能电驱的吉利银河TT在环青海湖能耗挑战中跑出8.20kWh/100km的超低电耗，创下“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低”吉尼斯世界纪录。

补能方面，银河TT Ultra支持6C充电倍率，充电11分钟可补充续航400公里。据公开报道，吉利已接入超5800根超快充桩，为6C电池提供基础设施支撑。

产品层面，7月6日，吉利银河TT在上海全球首秀，定位C级AI纯电运动轿车。该车型基于全域800V高压纯电平台打造，CLTC续航覆盖540公里至725公里。

出口半年超去年全年

海外市场是吉利上半年最突出的增长极，其海外市场份额正在快速扩大。吉利汽车上半年出口474,228辆，同比增长158%，仅用半年时间便超过2025年全年出口总量。其中，新能源出口277,189辆，同比激增585%，占出口总量的58%。

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出口高增长的背后，是吉利海外战略的调整。吉利正加速推进欧洲、东欧、东盟、拉美非、中东亚太的“3+2”五大海外市场战略布局，并计划2026年底海外网点数量同比接近翻倍至2200家。全年出口目标已从75万辆上调至100万辆。

在今年3月的2025年全年业绩发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅明确表示，2026年吉利集团会优先把资源倾斜到国际化业务方面，“产品走出去、供应链走进去、品牌和技术走上去”，推动吉利海外业务发展。

在区域分布上，吉利正降低对单一市场的依赖。据公开信息，2026年1至4月，吉利主品牌在东盟、东欧（不含俄罗斯）、拉美地区上牌量同比分别增长736.4%、115.6%和329.0%。欧洲市场增长尤为突出，一季度同比增长接近400%。

在出海模式上，吉利倾向于轻资产合作——东南亚依托宝腾基础做本地化生产，南美与雷诺合作投产新车型，欧洲借助沃尔沃的合规经验和渠道资源渗透市场。这种多点布局、分散风险的策略，使吉利海外业务不依赖单一市场，抗风险能力相对较强。

“一个吉利”从战略走向执行

销量之外，吉利上半年在组织架构层面的调整同样值得关注。

图片来源：吉利控股集团

6月13日，吉利控股集团董事长李书福在2026年中国汽车重庆论坛上表示，将有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车核心上市平台。李书福提出，让“一个吉利”从战略共识全面转化为体系优势、治理优势和全球生存能力优势。

这一表态与吉利年初发布的“一个吉利，全面领先”2030战略目标一脉相承。该战略提出，通过强化顶层统筹与全球协同，实现全球“一盘棋”的战略格局；2030年实现全球总销量突破650万辆，跻身全球车企销量前五。据公开报道，李书福还表示吉利已有序开展传承工作。

从上半年数据看，品牌矩阵的协同效应已初步显现。极氪与领克的整合在持续推进，吉利品牌下的银河系列承担新能源主力角色，中国星系列稳住燃油车基本盘。各品牌定位趋于清晰，避免了此前多品牌之间的内部竞争。但品牌整合是一个长期过程，后续体系协同的深度和效率仍有待观察。

从行业视角看，吉利控股上半年在整体车市承压的背景下实现逆势增长，其新能源渗透率和出口增速在头部车企中均处于靠前位置。但需要看到的是，上半年吉利控股整体销量和去年几乎持平，国内市场的增长瓶颈仍是现实挑战。

新能源渗透率的大幅提升，在一定程度上反映了当前燃油车基盘收缩与新能源增量尚未完全接棒的结构性特征，这并非吉利独有的问题，也是多数传统车企转型过程中的共性课题。

同时，海外市场的高增长为吉利提供了重要的增量支撑，但跨国经营本身面临的关税政策变动、汇率波动、地缘政治等不确定性，是所有中国车企出海过程中的共同考验。吉利通过本地化生产、多渠道布局等方式分散风险，其实际效果有待下半年进一步验证。

下半年，银河TT等新车型的市场反馈、极氪出海从产品输出向品牌输出的实质性进展，以及"一个吉利"品牌整合在组织层面的具体落地，将是市场观察这家车企转型深度的几个关键维度。这些工作的推进节奏和执行效果，将直接影响吉利全年销量目标的达成情况。