一、2026年二季度投诉数据概述

2026年二季度，车质网共受理消费者对汽车产品的有效投诉78,103宗（含摩托车、第三方平台和后装轮胎投诉共394宗），环比上涨58.3%，同比上涨83.4%。据车质网数据统计，本季度共受理222个汽车品牌及1,393个车系的投诉，较一季度增加了13个品牌和134个车系。

总体来看，二季度投诉呈现如下特点：

1、二季度共性投诉问题多发，带动季度投诉量创纪录地突破78,000宗，刷新车质网历史最高纪录。从投诉类型变化来看，质量问题进一步夯实其投诉主体地位，投诉故障点除近段时间暴涨的“轮胎开裂”外，“空调问题”、“动力电池故障”成为新的质量投诉增长点，投诉故障数环比均呈现翻倍增长态势。在市场“价格战”逐步降温的大背景下，行业低价内卷阶段潜藏的工艺瑕疵、零部件减配、品控疏漏等隐性质量问题集中暴露，成为现阶段车主维权的重点。

2、紧凑型车投诉量破历史纪录。作为国内汽车市场最热门的细分市场，每年上市的紧凑型车数不胜数，投诉量也始终居高不下，在各类车型中排名前列。二季度，紧凑型车投诉量首次突破20,000宗，达到历史峰值。从投诉类型来看，质量问题占据绝大多数份额，接近8成的投诉来自于德系和自主品牌。从能源类型来看，汽油车虽仍是投诉主体，但纯电动车投诉增幅持续扩大，纯电紧凑型车品控短板逐步凸显，成为投诉增量的重要来源。结合具体投诉故障点可以看到，“轮胎开裂”、“空调问题”和“转向系统异响”是投诉高发区。

二、2026年二季度投诉数据分析

1、季度投诉量对比分析

从近5年投诉量对比来看，二季度同期投诉量连续2年环比提升。其中，2026年涨幅创历史新高，投诉量突破7万宗，较2022年二季度大幅上涨154.08%，近5年二季度投诉总量扩张2.5倍以上。

2、月度投诉量对比分析

二季度，各月的投诉量同比均呈现上升态势，其中6月增长势头最为突出，投诉量相较去年同期暴涨约120.3%，单月投诉规模达到车质网历史第二高位。

3、投诉车主性别及年龄段分析

从性别占比情况来看，二季度女性消费者比例达到历史最高水平，较一季度提高13.4个百分点。在投诉人群年龄段统计中，26-30岁人群占比依旧最高，但与一季度相比减少了2.3个百分点。相比之下，36-40岁和41-50岁的占比持续攀升，环比均提升了1.4个百分点。

4、品牌属性投诉占比分析

二季度，合资品牌投诉占比突破总量6成，较一季度提高了8.1个百分点，创下近一年同期最高值。从合资品牌投诉类型来看，质量问题的占比持续走高，较一季度提高7.9个百分点，“轮胎开裂”和“空调问题”是两大主要投诉增量来源。反观自主品牌，本季度投诉量虽有明显上涨，但占比却回落了7.6个百分点，降至近一年的最低点。

5、国别投诉占比分析

本季度德系品牌投诉量环比暴增，涨幅超过2.3倍，占比较一季度提升22个百分点，已成为占比最大的国别品牌。此外，自主、韩系和法系品牌的投诉量环比也都出现不同程度的增长。反观投诉量下降的国别品牌，日系品牌降幅领先，较一季度下降5.9%，占比降低6.8个百分点。

6、车型属性投诉对比分析

二季度，紧凑型车投诉量突破20,000宗，环比大涨79.1%，排名反超中型车，位列各车型之首。值得注意的是，大型SUV延续了上季度的增长势头，本季度投诉量环比激增超2.7倍，投诉集中在乐道L90等自主品牌新能源车型。相对而言，跑车成为二季度唯一投诉量环比下降的车型，降幅达42.1%。

7、车型年款投诉对比分析

从车型年款投诉对比情况来看，2023款、2024款车型投诉量环比大幅增长，双双突破万宗。其中，前者涨幅最大，较一季度暴涨逾1.3倍。值得注意的是，2026款车型投诉量同样出现暴涨，环比涨幅超2.6倍，排名升至车型年款投诉排行榜第4位，投诉故障点集中在“空调问题”和“车钥匙故障”。

8、能源类型投诉对比

从本季度能源类型投诉对比来看，除汽油+24V轻混车型外，其余各能源类型的投诉量环比都出现不同程度的增长。其中，油电混合车型增长明显，环比涨幅达1倍。此外，汽油、纯电动车型的投诉量环比同样涨幅较大，分别较一季度上涨67.9%和70.2%。其中，汽油车型依旧是投诉的绝对核心，投诉量历史性地突破5万宗，占比超过投诉总量的6成。

9、出现问题时间段及车辆行驶里程投诉占比

从出现问题时间段投诉占比情况来看，本季度购车1-3年出现问题的占比有显著提升，较上季度增加11.5个百分点，已成为占比最高的问题时间段。相比之下，购车3个月内出现问题的占比持续回落，环比下降1.2个百分点，新车阶段的口碑表现持续好转。

从车辆行驶里程投诉占比情况来看，行驶里程在20000-30000公里的投诉占比大幅提升，环比增加4.5个百分点。与之形成对比的是，行驶里程在60000公里以上的投诉占比明显回落，较上季度下降6.9个百分点。

10、投诉区域分布

在本季度投诉地区排名中，山东省一马当先，取代广东省排名首位，投诉量环比涨幅高达98.2%。从具体投诉情况来看，“轮胎开裂”是三个省份都有所涉及的故障点，尤其是山东省，其不仅排名第一位，投诉量更是超过3000宗，远高于其他投诉故障点。此外，值得关注的是，广东省TOP3投诉故障点中首次出现“动力电池故障”，相关投诉主要集中出现在广汽埃安旗下多款车型。

11、投诉类型占比分析

从投诉类型占比变化来看，质量问题本季度得以凸显，投诉量较一季度有大幅提升，占比已逐步接近总量的8成。除此之外，其他问题的投诉量出现翻倍增长，较一季度涨幅接近1.5倍，占比提高了1.6个百分点。

12、质量问题投诉故障数占比及TOP20质量问题投诉故障点分析

从质量问题投诉故障数占比情况来看，二季度轮胎占比大幅攀升，较一季度提高22个百分点，投诉故障数涨幅超过10.7倍。其中，“轮胎开裂”是投诉最为集中的故障点。此外，转向系统、制动系统、前后桥及悬挂系统和车身附件及电器的投诉故障数环比也都出现一定增长。相比之下，发动机/电动机和变速箱的投诉故障数环比小幅回落，占比分别较一季度下降5个和3.1个百分点。

二季度TOP20投诉故障点中，“轮胎开裂”攀升至首位，投诉故障数环比涨幅接近12.8倍。“动力电池故障”作为本季度新上榜故障点，排名高居第6位，投诉故障数环比呈现翻倍增长，增量来自广汽埃安旗下部分车型。

13、品牌属性质量问题投诉故障数占比分析

二季度，自主、合资和进口品牌的质量问题投诉故障数都出现了增长。其中，合资品牌表现尤为突出，投诉故障数环比上涨52.9%，轮胎成为其投诉增量的主要来源，占比已超过车身附件及电器，环比提高33.3个百分点。相比之下，自主、进口品牌中，车身附件及电器依然是投诉核心，占比均超过了50%。值得注意的是，两者的轮胎投诉故障数和占比都出现了明显提升，成为新的投诉增长点。

14、服务问题投诉问题数占比及TOP20服务问题投诉问题点分析

二季度的服务问题中，销售问题占比迎来反弹，较一季度增加7.1个百分点，投诉问题数环比上涨22.7%。相对而言，服务流程不完善的投诉问题数和占比出现大幅回落，其中占比较上季度下降了8.9个百分点。

从TOP20投诉问题点榜单来看，“系统升级问题”依旧排名榜首，但投诉问题数和占比均有明显下降。榜单前5名的问题点与上季度保持一致，除“系统升级问题”外，其余4个问题点的投诉问题数环比都有不同程度的增长，其中“与宣传不符”增幅最大，较一季度上涨53.4%。

15、品牌属性服务问题投诉问题数占比分析

二季度，合资、进口品牌的投诉问题数环比上行。其中，进口品牌涨幅领跑，环比上涨25.1%；销售问题仍是其核心投诉，配件争议投诉问题和占比有显著提升。反观自主品牌，本季度投诉问题数环比逆势下滑，较一季度下降3.8%，整体口碑表现略有改善。

16、其他问题投诉问题数占比及其他问题TOP5投诉问题点分析

本季度产品问题投诉问题数环比大幅反弹，较一季度大涨113.6%，占比提升10.7个百分点，已逼近总量的9成。与之形成对比的是，召回问题的投诉问题数环比明显走低，占比已降至个位数区间。

从TOP5投诉问题点榜单来看，“新旧款迭代纠纷”投诉问题数环比暴涨逾2.2倍，占比已超过投诉总量的3/4。此外，“疑似设计缺陷”投诉问题数也出现明显增长，较一季度上涨71.4%。

17、品牌属性其他问题投诉问题数占比分析

从其他问题投诉问题数占比可以看到，自主品牌一枝独秀，投诉问题数环比涨幅超1.1倍，产品问题依旧占据核心位置。相比之下，合资品牌投诉问题数占比格局出现转变，产品问题和其他问题的投诉问题数和占比均出现显著提升。

18、投诉回复率分析

作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集和汽车消费者投诉信息受理平台，车质网的终极目标之一是希望能够搭建一个协调厂家与消费者之间顺利解决纠纷的通道。因此，厂家是否认真对待消费者投诉并积极给予解决，是我们非常看重的一个指标。

二季度投诉回复率达到100%的品牌共有84家，与上季度持平，这些品牌对待消费者诉求的积极态度以及重视程度值得肯定。当然，还有一些品牌表现不佳，如蔚来、一汽红旗等，投诉回复率始终不足50%，对于车主合理诉求的重视程度亟须加强。