7月1日，上汽集团甩出半年成绩单：6月整车销量39.5万辆，同比增长8.1%；1-6月累计204.5万辆，成为上半年唯一突破200万辆的中国车企。

在车市价格战打到刺刀见红、新能源渗透率越过50%的2026年，这个数字的含金量不在于大，而在于变，自主品牌占比冲到71.8%，新能源卖了79.6万辆，海外干了73.5万辆。传统的合资底盘没丢，新的增长引擎已经接过方向盘。

上汽这半年，本质上完成了一次增长动力的切换。

自主吃下七成江山，合资还在找节奏

上半年上汽自主品牌累计销售146.9万辆，同比增长12.6%，占集团比重71.8%，比去年同期提升了8.3个百分点。这个数字放在两年前很难想象，当时上汽还是合资主导的结构。如今自主不仅占了七成，而且实现了同比六连涨。

拆开看几个板块：上汽乘用车6月卖了11.5万辆，同比涨82.5%，上半年累计54.9万辆，增幅49.4%。

智己汽车上半年卖了4万辆，同比增长107%。4万辆的绝对值不算大，但考虑到智己定位中高端纯电，这个增幅说明产品线正在被市场接受。

图片来源：上汽

上汽大通上半年13.8万辆，增长29.1%；上汽通用五菱68.1万辆，市场地位稳固。五菱的体量依然在，但增速只有2.5%，说明在大众化市场面临的压力不小。

合资板块就没这么好看了。上汽大众6月销量59951辆，同比减少35.36%；上汽通用38430辆，同比减少18.24%。两家合资公司单月加起来不到10万辆，但趋势并非一边倒地下滑，合资新能源开始冒头了。

上汽通用新能源车上半年卖了近5万辆，同比增长81.1%；大众ID. ERA 9X上市两个月累计交付破万，奥迪E7X上市首月交付超4000辆。

燃油车的基本盘在萎缩，但电动化产品正在补位。合资板块的转型逻辑已经不再是外方出技术、中方出市场，而是反过来，中方输出智能电动技术，外方提供品牌和全球经验。这个模式能不能跑通，下半年会更清楚。

新能源和海外两条腿跑出新速度

新能源是上汽上半年最亮眼的板块。6月单月新能源销量20.1万辆，同比增长66.6%；上半年累计79.6万辆，同比增长23.1%。6月新能源渗透率已经超过50%，这意味着上汽每卖两台车就有一台是新能源。

自主新能源是绝对主力。上汽乘用车新能源车上半年卖了23.9万辆，同比激增218.1%。MG4家族6月交车超1.8万辆，已经连续9个月月销破万。尚界Z7/Z7T单月交付也破了万。

五菱新能源34.3万辆，缤果Pro上市38天卖了3万辆。智己4万辆里新能源是全部。自主新能源的矩阵已经从A0级覆盖到全尺寸，从纯电覆盖到增程和插混。

图片来源：上汽

海外市场同样凶猛。6月上汽海外销售14.6万辆，同比大涨61.2%；上半年累计73.5万辆，同比增长48.7%。在欧洲这个上汽最大的海外市场，MG品牌连续十一年蝉联“中国品牌欧洲销量冠军”，上半年卖了超19万辆，同比增长超20%，全年目标冲刺40万辆。

新能源和海外这两条线不是孤立的——海外卖的主要是新能源车，新能源的增长又反过来支撑海外扩张。上汽把这两件事捏在了一起。

当然，问题也不是没有。上半年累计销量204.5万辆，同比微降0.35%。虽然拿了半程冠军，但总量并没有增长。

燃油车基本盘在下滑，新能源和海外虽然增速快，但要完全填补燃油车留下的缺口还需要时间。合资板块的转型刚刚起步，大众和通用能不能在新能源赛道找回节奏，还有很大不确定性。

204.5万辆是个体面的数字，但更值得看的是结构，自主占七成、新能源占四成、海外贡献超三分之一。上汽正在从一个合资驱动的公司，变成自主+新能源+海外三脚架支撑的公司。

半程冠军拿了，下半场才是真正的考验。