智驾圈这几天接连甩出两张涨价牌，一张来自华为，一张来自比亚迪，两家头部玩家步调惊人地一致。

先看华为这边。

日前，华为乾崑高阶智驾包涨价冲上热搜。自2026年7月1日起，华为乾崑ADS Max和Ultra高阶智驾功能包终端到手价将上调3000元，从1.2万元涨至1.5万元。

这套智驾包的标准定价一直是3.6万元，华为长期通过限时优惠压到3.2万元，合作车企再叠加约2万元购车补贴，用户实际到手仅1.2万元。调价后官方优惠收紧至3.5万元，车企补贴不变，落地价直接跳到1.5万。已定车未提车的用户不受影响，仍按原价执行。

再看比亚迪这边。

早在4月28日，比亚迪就率先发布调价公告：自5月1日起，旗下王朝网、海洋网及方程豹部分车型的“天神之眼B辅助驾驶激光版”选装包从9900元上调至12000元，涨幅2100元，约21.2%。

双方给出的调价理由出奇一致——全球存储硬件成本大幅上涨。AI算力产业对高带宽存储芯片的挤占，加上汽车智能化转型带来的车载存储需求激增，群智咨询数据显示，2026年第一季度企业级DDR5内存颗粒现货涨幅突破455%。存储芯片成了卡住整车成本的咽喉。

但这两场涨价，真正值得玩味的不是数字本身，而是一个深层的行业转向。

过去几年，车企把智驾当“赠品”送、当“标配”塞，核心逻辑是用硬件亏钱换市占率。卖车不赚钱？没关系，先把用户圈进来再说。

但现在这条路走不通了。乘联会数据显示，2026年1-2月，国内汽车行业利润率仅2.9%。碳酸锂从7.5万元/吨飙至超16万元/吨左右，单存储芯片一项就让单车智驾成本增加了3000到7000元。

“卖硬件不赚钱”，已经从一句调侃变成了冰冷的财务报表。

但卖技术呢？完全是另一回事。

华为2025年智能汽车解决方案业务收入达450.18亿元，同比大增72.1%，三年内实现了超20倍的爆发式增长。

地平线2025年全年总收入达37.6亿元，同比增长57.7%，汽车业务毛利率高达67.2%，公司综合毛利率维持在64.5%。

还有Momenta，网传早在2024年会计营收超9亿元，现金收款突破13亿元，同比增速超20%，最核心的亮点的是，其经调整净利润约为5000万元，实现了正向盈利。

如今更是有专业机构表示，2025年3月至2026年2月，Momenta的城市NOA在第三方供应商中市场份额高达65%，全球TOP10车企中有8家与其合作。一家纯软件算法公司，靠技术授权就能吃到头部车企的蛋糕，这才是智驾生意的真面目。

更关键的是毛利率的差距。国内汽车行业利润率仅2.9%，而软件授权和算法服务动辄60%以上——卖硬件是搬砖，卖技术才是印钞。

于是，整个行业正在经历一场静悄悄的观念转变——从“卖硬件”转向“卖技术”。

这场转变的核心，是技术壁垒。为什么华为敢涨3000？因为乾崑ADS累计研发投入500亿元，搭载车辆超140万辆，2025年收入冲到450亿。为什么比亚迪敢涨2100？因为比亚迪年销460万辆，国内新能源销量第一。而且比亚迪还提出“迪迪都兜”的政策兜底。

谁掌握了智驾的核心技术，谁就掌握了定价权——不是产品的定价权，而是整个商业模式的定义权。

智能驾驶正在从“加分项”变成“必选项”，而从免费到付费的这一步，拼的不是谁的车便宜，而是谁的技术更硬。